На сегодня программа 737МАХ уже преодолела рубеж в 1600 заказов.
Кроме того, в мае 2013 г. на европейской конференции и выставке деловой авиации EBACE, проходившей в швейцарской Женеве, компания Boeing впервые представила свой новый бизнес-джет BBJ 3, разработанный на базе авиалайнера модели 737-900ER и имеющий дальность полета более 9000 км. «Превосходство в дальности — вот главная причина того, что BBJ 3 продается в семь раз чаще, чем его основной конкурент», — подчеркивает президент Boeing Business Jets Стив Тэйлор. Вариант, продемонстрированный на выставке, был рассчитан на 38 пассажиров. На тот момент заказчиков уже нашли семь BBJ 3.
777Х — наследник легендарных «трех семерок»!
Главным же событием минувшего года в части новых проектов Boeing можно считать объявленный в ноябре на авиасалоне в Дубае запуск программы глубоко модернизированного широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера модели 777Х. На момент официального старта проекта разработчик сумел собрать на него 259 заказов и обязательств от четырех авиакомпаний (Emirates — 150, Qatar Airways — 50, Etihad Airways — 25, Lufthansa — 34), совокупная каталожная стоимость которых превышает 95 млрд долл.
Отличительными особенностями новой машины станут высокая топливная экономичность (по заявлению разработчика, на 12 % лучше, чем у конкурента), полностью композитное крыло со складывающимися законцовками, новые двигатели GE9X тягой почти 48 т и др. (подробнее о 777Х — см. «Взлёт» № 12/2013, с. 12–13).
«Создание 777Х идет на базе наработок, полученных по 777-300ER, и с широким применением современных технологий, разработанных в рамках реализации программы 787, что, в конечном итоге, позволит нам создать новый стандарт для широкофюзеляжных авиалайнеров. Самолет станет полноправным наследником 777-300ER», — заявил в Дубае вице-президент и генеральный менеджер подразделения Airplane Development отделения Boeing Commercial Airplanes Скотт Фэнчер.
В настоящее время семейство 777Х представлено двумя базовыми моделями: 777-8X, способной доставлять 350 пассажиров на расстояние до 17 200 км, и 777-9X, рассчитанной на перевозку более 400 пассажиров на дальность до 15 200 км. При этом если 777-8X вступает в прямую конкуренцию с A350-1000 европейского консорциума Airbus, то 777-9X непосредственных соперников на сегодня не имеет. Поставки 777-8X и 777-9X заказчикам должны начаться в 2020 г.
Если же говорить в целом о семействе 777, то, по данным Boeing, оно сегодня занимает 55 % рынка по портфелю заказов и 71 % — по уже находящимся в эксплуатации машинам данного класса. Темп производства 777-х в настоящее время составляет в среднем 8,3 самолета в месяц.
Триединый Airbu s
В новый год европейский концерн EADS, ведущим подразделением которого является производитель гражданских самолетов Airbus, вошел с новым именем. С 1 января 2014 г. он именуется Airbus Group. Военный дивизион группы, объединивший в себе подразделения бывшего концерна EADS, занимавшиеся выпуском военной продукции и ракетно-космической техники (Cassidian и Astrium), к которым добавилась и компания Airbus Military, теперь называется Airbus Defence and Space. А вертолетостроительный гигант Eurocopter ныне стал Airbus Helicopters (его ребрендинг выглядит, пожалуй, довольно спорным).
Следующим шагом руководства Airbus Group должна стать смена формы собственности: если сегодня компания именуется Airbus Group N.V., то к 2015 г. она должна стать «европейской», т. е. сменит название на Airbus Group SE (Societas Europaea), но по-прежнему останется зарегистрированной в Нидерландах.
Данное решение, впрочем, должно быть утверждено на ежегодном собрании акционеров холдинга — планируется, что одобрение должно быть получено на собрании в мае 2014 г., но официальная смена формы собственности будет утверждена только в мае 2015 г.
«Многие годы Airbus являлся признанным во всем мире синонимом технологического прорыва и высокого духовного порыва и гордости в сфере авиации, — говорит старший исполнительный директор Airbus Group Том Эндерс. — Объединение наших возможностей под сильным брендом Airbus придает всем нашим действиям и всем нашим сотрудникам дополнительную уверенность и силу для завоевания глобальных рынков».
40 млрд евро за год
26 февраля 2014 г. Airbus подвел финансовые итоги своей работы за прошлый год, который был охарактеризован его руководителями как «еще один год операционного и финансового роста».
Компания получила выручку в размере 39,89 млрд евро (теперь в отчетности Airbus Group все данные приводятся в единой европейской валюте), что на 6 % больше результата 2012 г. Операционная прибыль (EBIT) составила 1,595 млрд евро (рост на 39 %), а без учета единовременных вычетов — 2,216 млрд евро (рост на 32,8 %). По оценке финансистов Airbus Group, данный показатель улучшился благодаря более эффективной деятельности компании, применению более взвешенной ценовой политики и более высоким показателям по программам А380 и А350XWB.
За минувший год компания поставила 626 самолетов 93 заказчикам (из них 15 — новые). Совокупная стоимость поставленных авиалайнеров по каталожным ценам составила 81,2 млрд долл. Первое место, как обычно, заняло семейство А320 — было передано 493 таких самолета. На втором месте — широкофюзеляжные А330 (108 машин), на третьем — А380 (25). Годом ранее Airbus поставил заказчикам 588 авиалайнеров — таким образом, рост составил 38 самолетов или 6,5 %. При этом был превышен план, установленный руководством компании на 2013 г.
