Взлёт, 2014 № 03 - [37]
Согласно официальным данным Airbus, компания в 2013 г. «установила новый мировой рекорд по полученным заказам». Речь — об общем объеме заключенных в течение года контрактов (1619 самолетов), что больше результата американских конкурентов. Совокупная каталожная стоимость этих заказов составила 240,5 млрд долл. (рекорд европейской компании за всю ее историю).
Количество же «чистых» заказов, с учетом полученных отказов, составило 1503, а их совокупная каталожная стоимость — 225 млрд долл. (согласно официальной отчетности Airbus Group — 202,3 млрд евро). Таким образом, европейцы все равно смогли обойти американцев, заняв в итоге 51 % мирового рынка поставок авиалайнеров вместимостью более 100 кресел (годом ранее — 41,5 %). Среди заказов также преобладают машины семейства А320 (1162), на втором месте указываются самолеты семейства А330/350 (299).
В конечном итоге портфель заказов компании к началу 2014 г. достиг 5559 авиалайнеров общей каталожной стоимостью 809 млрд долл. (627,1 млрд евро), что, по уверениям специалистов компании, позволяет загрузить производство Airbus на восемь лет вперед. Годом ранее портфель заказов состоял из 4682 самолетов стоимостью 638 млрд долл. (505,3 млрд евро).
Примечательной тенденцией минувшего года, по оценке аналитиков Airbus, стало стремление заказчиков размещать контракты на наиболее крупные модификации в каждом семействе авиалайнеров: А321, А330-300 и А350-1000. Своего рода ренессанс переживает и программа сверхвместительного А380. Вероятной причиной этого может быть как увеличение общемирового пассажиропотока, так и стремление авиаперевозчиков повысить провозные мощности каждого маршрута.
Один из двух Boeing 787-8, полученных в 2013 г. чилийской авиакомпанией LAN. Сегодня этот перевозчик эксплуатирует уже пять из 26 заказанных «дримлайнеров»
Базовая модель Boeing 787-8 с двигателями Rolls Royce Trent 1000-А (взлетная тяга 2х31,4 т), рассчитанная на перевозку 242 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на дальность до 15 200 км, сертифицирована FAA и EASA 26 августа 2011 г. Чуть более полгода спустя, 30 марта 2012 г., в сертификат типа включили и версию с двигателями General Electric GEnx-1B64 (2х30,4 т). Поставки серийных Boeing 787-8, после многократных задержек, достигших в итоге почти трех лет, стартовали в сентябре 2011 г.
По состоянию на 1 марта 2014 г., собрано уже 157 серийных Boeing 787. Из них 121 самолет поставлен заказчикам, а 36 еще находится на заводе: два — прошли испытания и готовы к поставке (№ 25, 129), 13 — проходят летные и приемо-сдаточные испытания (самолеты № 138, 144, 145, 150–153, 155, 156, 159), 9 — готовы к заводским летным испытаниям (№ 146, 157, 158, 160–163, 165, 166), три ранних серийных самолета находятся на доработках в EMC (№ 11, 14, 28), еще 9 — их ожидают (№ 10, 12, 13, 15–19, 22). На окончательной сборке находятся 15 следующих машин: десять — в Эверетте (№ 167, 169–171, 173–175, 177–179) и пять — в Чарльстоне (№ 154, 164, 168, 172, 176).
На второй сборочной линии в Чарльстоне к настоящему времени изготовлено 25 самолетов (в 2012 г. — первые четыре, в 2013 г. — 16, за первые два месяца 2014 г. — еще четыре), из них 19 уже поставлены заказчикам (Air India, Hainan Airlines, China Southern, Qatar Airways, LAN, United, JAL).
Из шести прототипов «дримлайнера» первые три уже завершили отведенные им программы испытаний и поставлены на хранение, четвертый (ZA004) в настоящее время летает по различным программам, пятый и шестой (ZA005, ZA006) проходят доработки.
В течение прошлого года в Эверетте собраны и поступили на испытания первые три экземпляра удлиненной на 6,1 м модификации 787-9: самолеты ZB001 (№ 126) и ZB002 (№ 133) с двигателями Trent 1000, которые в дальнейшем будут поставлены авиакомпании Air New Zealand, поднялись в воздух 17 сентября и 7 ноября 2013 г., а ZB021 (№ 139) с GEnx-1B для JAL — 19 ноября 2013 г. На сборке в настоящее время находится еще один лайнер модели 787-9 — ZB003 (№ 169) для Air New Zealand. Удлиненный Boeing 787-9 предназначен для перевозки 280 пассажиров в типовой трехклассной компоновке на расстояние до 15 700 км, его максимальная взлетная масса, по сравнению с моделью 787-8, повышена с 228 до 251 т. Начало поставок самолетов этой модификации запланировано на вторую половину 2014 г.
В июне 2013 г. состоялся официальный старт программы следующей модификации «дримлайнера» — 787-10, фюзеляж которой, по сравнению с 787-9, будет удлинен еще на 5,5 м (на 11,6 м по сравнению с 787-8). Она будет способна перевозить 320 пассажиров при типовой трехклассной компоновке на расстояние до 13 000 км. Первый полет опытного 787-10 запланирован на 2017 г., начало поставок — на 2018 г.
По состоянию на февраль 2014 г., портфель заказов на самолеты Boeing 787 достиг 1031 машины (в т. ч. 787-8 — 495, 787-9 — 404, 787-10 — 132), из которых 910 еще предстоит поставить. В это число входят 22 самолета Boeing 787-8, заказанных в сентябре 2007 г. «Аэрофлотом». Начало поставок «дримлайнеров» национальному перевозчику намечено на 2016 г.
