Взлёт, 2014 № 03 - [35]
| Модель | Поставки | Заказы брутто | Заказы нетто | Портфель заказов |
| Boeing | ||||
| 737 | 440 | 1208 | 1046 | 3680 |
| 747 | 24 | 17 | 12 | 55 |
| 767 | 21 | 2 | 2 | 49 |
| 777 | 98 | 121 | 113 | 380 |
| 787 | 65 | 183 | 182 | 916 |
| Всего | 648 | 1531 | 1355 | 5080 |
| Airbus | ||||
| А320 | 108 | 1253 | 1162 | 4298 |
| А330 | 108 | 77 | 69 | 267 |
| А350 | - | 239 | 230 | 812 |
| А380 | 25 | 50 | 42 | 182 |
| Всего | 626 | 1619 | 1503 | 5559 |
| Итого | 1274 | 3150 | 2858 | 10 639 |
| Модель | Годы поставок | Количество |
| Boeing | ||
| 707 | 1958–1994 | 1011 |
| 727 | 1963–1984 | 1831 |
| 737 | с 1967 | 7864 |
| 747 | с 1969 | 1481 |
| 757 | 1982–2005 | 1049 |
| 767 | с 1982 | 1061 |
| 777 | с 1995 | 1164 |
| 717 | 1998–2006 | 156 |
| 787 | с 2011 | 114 |
| Всего | 15 731 | |
| Airbus | ||
| А300 | 1974–2007 | 561 |
| А310 | 1983–1998 | 255 |
| А320 | с 1988 | 5895 |
| А330 | с 1993 | 1046 |
| А340 | 1993–2010 | 377 |
| А380 | с 2007 | 122 |
| Всего | 8256 | |
Важнейшим событием программы Boeing 787 в прошлом году стал объявленный на авиасалоне в Ле-Бурже официальный старт разработки «самого экономичного авиалайнера в истории» — Boeing 787-10 — очередного, уже третьего по счету представителя семейства «лайнеров мечты». На момент официального старта программы 787-10 производитель получил от пяти заказчиков из Европы, Азии и Северной Америки подтверждения заказов в общей сложности на 102 авиалайнера.
По данным разработчика, Boeing 787-10 сможет совершать полет на дальность до 13 000 км, что позволит ему закрыть более 90 % всех существующих маршрутов, обслуживаемых сегодня широкофюзеляжными авиалайнерами, а его вместимость в зависимости от выбранной заказчиком конфигурации салонов, составит от 300 до 330 пассажиров.
«Boeing 787-10 будет самым экономичным реактивным авиалайнером в истории, — подчеркнул в Ле-Бурже президент и старший исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Рэй Коннер. — С точки зрения экономики эксплуатации, он не имеет аналогов… 787-10 отличается на 25 % лучшей экономичностью по сравнению с современными авиалайнерами аналогичной вместимости и на 10 % более экономичен по сравнению с теми авиалайнерами, которые смогут составить ему конкуренцию в ближайшем будущем».
Завершение сборки первого 787-10 запланировано на 2017 г., а поставка первой машины заказчику намечена на 2018 г. А тем временем на летные испытания в минувшем году вышел второй представитель семейства «лайнеров мечты», Boeing 787-9, поступивший на окончательную сборку на предприятии компании в Эверетте, штат Вашингтон, 2 июня и поднявшийся в небо 17 сентября 2013 г. «Сегодняшний полет является значительным шагом вперед для нашей команды и наших партнеров, — подчеркнул после первой посадки головного 787-9 Рэй Коннер. — Мы с нетерпением ожидаем, когда в следующем году сможем передать первый авиалайнер компании Air New Zealand».
«Аэрофлот» осенью 2013 г. приступил к эксплуатации среднемагистральных Boeing 737–800, получаемых с завода в рамках контракта на 50 машин семейства 737NG, заключенного между компанией Boeing и госкорпорацией «Ростех»
Структура поставок самолетов Boeing и Airbus в 2013 г.
Структура заказов Boeing и Airbus в 2013 г.
Поставки самолетов Boeing и Airbus за 10 лет
Объем заказов компаний Boeing и Airbus за 10 лет
Напомним, что поставка первого 787-9 запланирована на середину 2014 г.
В прошлом году «дримлайнер» вышел и на специфический рынок «больших» бизнес-джетов. 25 ноября 2013 г. впервые взлетел, а 30 декабря был передан заказчику самолет с серийным № 141, который после соответствующего оснащения салона станет VIP-бортом «президентского» авиаотряда ОАЭ (UAE Presidential Flight). Поставка машины, которая получит регистрационный номер A6-PFC и сможет совершать полеты протяженностью до 17 150 км, выполняется лизинговой компанией ILFC.
В начале этого года за ним последовали еще два «спецборта». 31 января 2014 г. ILFC получила самолет № 143 (N28MS), который будет превращен в бизнес-джет по заказу компании Sky Blue Holdings. А 4 февраля 2014 г. подразделение BBJ получило от производителя машину № 149, которая станет VIP-бортом Министерства финансов Саудовской Аравии (саудовская регистрация — HZ-MF7). В портфеле заказов Boeing остаются еще 10 подобных лайнеров, поставки которых запланированы в период до 2018 г.
В заключение отметим, что с мая 2013 г. компания Boeing увеличила темп сборки авиалайнеров семейства Boeing 787 до семи машин в месяц, а в начале 2014 г. он возрос до запланированных 10 самолетов в месяц, что позволит строго выдерживать график поставок «дримлайнеров», объем заказов на которые 17 ноября 2013 г. перешагнул рубеж в 1000 машин.
В числе заказчиков новейших грузовых Boeing 747-8F — и российская авиакомпания «Эйр Бридж Карго». В 2013 г. она получила с завода Boeing два заключительных из пяти законтрактованных самолетов
Для программы Boeing 737NG минувший год начался с повышения темпов сборки: к концу января он достиг 38 машин в месяц, увеличившись за два года на 20 %. А с 4 февраля 2014 г. Boeing, «отвечая на очень высокий спрос на авиалайнеры семейства 737NG» обеспечил дальнейшее повышения темпов производства — теперь уже до 42 машин этой модели в месяц. Впрочем, и это еще не предел — в 2017 г. компания планирует выйти на темп сборки 47 самолетов в месяц.
В рамках реализации программы 737MAX в этом году должен завершиться процесс проектирования. Первый полет модернизированного лайнера намечен на 2016 г., а первая поставка 737MAX8 компании Southwest Airlines должна состояться в третьем квартале 2017 г. «Мы уверены, что 737MAX будет обладать на 8 % лучшей топливной экономичностью, чем A320neo, и большей дальностью полета», — подчеркивает вице-президент Boeing по маркетингу (программа 737MAX) Джо Озимек.
