Взлёт, 2014 № 03 - [33]
Частная компания «НГС-КАРГО», дочернее предприятие оптового поставщика нефтепродуктов ЗАО «Нефтьгазсбыт», после старта реконструкции аэропорта намерена приступить к возведению полноценного грузового терминала. В планах также строительство на негосударственные инвестиции цеха бортпитания, ангаров для техобслуживания и покраски воздушных судов, альтернативного ТЗК. Существующий — «Славнефть-Туношна» — неподконтролен менеджменту аэропорта, цена на авитопливо в нем неоправданно высока, из-за чего пара компаний — консолидаторов грузов уже ушла из Ярославля. Из-за этого грузопоток через Туношну в прошлом году сократился примерно до 8 тыс. тонн.
На вопрос, как будут загружены построенные мощности, Богдан Булычёв отвечает: «Мы настроены на туризм. Надеемся, что и ярославцы привыкнут к полетам. Если бы не было аэропортов в Иваново и Костроме, то мы бы вообще вздохнули полной грудью. Уже сейчас мы бы спокойно вышли за 20 тыс. пасс, в год».
Гоузовой Ил-62М авиакомпании «КАПО Авиа» — регулярный гость ярославского аэропорта
Если из ярославского аэропорта отправиться на северо-восток, то через 68 км можно оказаться на аэродроме около деревни Сокеркино, который эксплуатирует ОАО «Костромское авиапредприятие» (принадлежит Костромской области), отмечающее в 2014 г. свое 70-летие. Слово «можно» использовано не случайно. В отличие от Ярославля, где на пути к аэропорту встретилось несколько напоминающих о его существовании рекламных щитов и дорожных указателей, в Костроме подобный знак был замечен лишь непосредственно у пункта назначения. Регион живет без большой промышленности. «Кострома — Богом хранима, лесами, льном, златом-серебром, русским духом — сильна!» — гласит надпись на схеме области в двухэтажном здании аэровокзала постройки 1963 г. По объему валового регионального продукта Костромская область отстает от Ярославской примерно на три десятка позиций, по объемам иностранных инвестиций в 2012 г. — в 8 раз.
В 2013 г. имущественный комплекс военного аэродрома Сокеркино был передан от Минобороны в собственность области. Теперь федеральные и региональные власти смогут выделить средства на его реконструкцию. «За счет модернизации аэропортового комплекса и увеличения частоты рейсов ставится задача увеличить подвижность населения и в первую очередь деловых людей», — рассказывает генеральный директор ОАО «Костромское авиапредприятие» Александр Лукин. Он прогнозирует, что на получение средств из федерального бюджета уйдет полтора-два года. В мае 2014 г. предприятие планирует выполнить локальные ремонтные работы на рулежной дорожке, а в сентябре — на взлетно-посадочной полосе. Требуемую сумму в размере десятка миллиона рублей выделит регион. За счет собственных средств стоит задача привести в порядок второй этаж здания пассажирского терминала (первый обновили четыре года назад) и накопитель.
Пассажиропоток аэропорта по итогам 2013 г. вырос на 40 % до 6,5 тыс. чел. Важное отличие «Костромского авиапредприятия» от Туношны заключается в наличии у него сертификатов, позволяющих осуществлять коммерческие рейсы. Местная авиакомпания выполняет на Ан-2 санитарные рейсы внутри области, растянувшейся в восточном направлении более чем на 500 км. «На регулярных перевозках мы работаем по субсидированному маршруту Кострома — С.-Петербург — Кострома, — говорит начальник отдела маркетинга авиакомпании Артём Ерашов. — В этом плане очень нам помог федеральный центр, мы не только смогли выйти из «минусов», но и закрыть кое-какие долги».
Областное правительство планирует продать 75 % акций ОАО «Костромское авиапредприятие» заинтересованным инвесторам.
Поставлен 100-й SaM 146
20 февраля 2014 г. ОАО «НПО «Сатурн», ведущее предприятие дивизиона гражданского авиамоторостроения Объединенной двигателестроительной корпорации, отгрузило в Комсомольск-на-Амуре для ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» сотый с начала серийного производства двигатель SaM146 для самолетов Sukhoi Superjet 100. По данным «Сатурна», 64 серийных двигателя к этому времени были поставлены российским и зарубежным заказчикам в составе самолетов SSJ100. Суммарная наработка парка двигателей SaM146 составила свыше 78 тыс. часов и более 51 тыс. циклов. «Основные показатели надежности работы двигателей находятся на уровне международных стандартов и мировой практики эксплуатации современных авиационных двигателей, в частности, показатель надежности вылета по расписанию по двигателю составляет 99,94 %», — говорится в сообщении НПО «Сатурн».
К марту этого года в эксплуатации в авиакомпаниях России, Мексики, Индонезии и Лаоса находилось 54 двигателя SaM146 на 27 самолетах SSJ100. В их числе «Аэрофлот» (10 самолетов), «Якутия» (2), «Газпром авиа» (3), «Московия» (2), Interjet (5), Sky Aviation (3), Lao Central Airlines (1), а также МВД России (1). Кроме того, еще 32 двигателя установлены на 16 самолетах, проходящих испытания, готовящихся к сдаче в эксплуатацию или находящихся на хранении в ожидании новых заказчиков Двигатель SaM146 (в версии 1S17) был сертифицирован по нормам EASA и Авиарегистра МАК летом 2010 г. и почти три года находится в коммерческой эксплуатации в составе самолетов SSJ100. 17 января 2012 г. была сертифицирована по нормам EASA модификация двигателя 1S18 с увеличенной на 5 % тягой, предназначенная для установки на самолеты SSJ100-95LR.
