Взлёт, 2014 № 03 - [34]
Производство двигателей SaM146 на НПО «Сатурн» сертифицировано Авиарегистром МАК в январе 2011 г. и европейскими авиационными властями (EASA) в апреле 2012 г.
Для обеспечения системы поддержки заказчиков и послепродажного обслуживания двигателей в России и Франции сертифицированы и функционируют учебные центры для обучения обслуживанию двигателей SaM146, организованы склады запасных частей, действует сертифицированное по требованиям Росавиации и Авиарегистра МАК ремонтное производство (в настоящее время проходит процедуру сертификации по требованиям EASA).
НПО «Сатурн» осуществляет мероприятия по планомерному наращиванию объемов производства двигателей SaM146, которые уже в 2015 г. должны позволить предприятию выйти на темп выпуска более 100 двигателей в год. А.Ф.
Ми-35М разоружается
В феврале 2014 г. на ОАО «Роствертол» (предприятие холдинга «Вертолеты России») начались летные испытания очередного построенного предприятием вертолета Ми-35М, особенностью которого является полное отсутствие на нем вооружения и обзорно-прицельных систем. Кроме того, он оснащается крылом, несущей системой и рулевым винтом, аналогичными использовавшимся на ранее выпускавшихся заводом вертолетах Ми-24В (Ми-35) и Ми-24П (Ми-35П). Можно предположить, что эта «демилитаризованная» машина с вероятным обозначением Ми-35МС будет в дальнейшем превращена в скоростной вертолет-салон повышенной комфортабельности, став, таким образом, первой гражданской версией популярного транспортно-боевого вертолета. На «Роствертоле» ведется сборка еще нескольких аналогичных машин.
Производство модернизированных транспортно-боевых вертолетов Ми-35М осуществляется на «Роствертоле» с 2006 г. Десять таких машин поставлено в Венесулу, 12 изготовлено для Бразилии, 24 — для Азербайджана, по крайней мере четыре — для Ирака. С 2011 г. вертолеты Ми-35М поставляются и российскому Минобороны. К началу этого года в ВВС России поступило по меньшей мере три десятка таких машин. В 2014 г. на предприятии планируется изготовить около 30 новых Ми-35М для российских и зарубежных заказчиков. А.Ф.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Трансатлантические баталии
Стремление устанавливать новые рекорды присуще не только атлетам на Олимпийских играх, за ходом которых миллиарды людей на планете наблюдали совсем недавно по трансляциям из Сочи. В гонку за рекордами уже довольно давно включились и два главных лидера мирового гражданского авиастроения — американский Boeing и западноевропейский Airbus. Только соревнуются они не в том, кто «дальше, выше, сильнее», а кто «больше и дороже». В минувшем году компании вновь установили свои исторические рекорды по объемам производства авиалайнеров и заключенных контрактов. При этом американцы второй год подряд обошли европейцев по количеству поставленных гражданских самолетов (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но, в отличие от предыдущего года, уступили им по числу полученных новых заказов.
«Стабильно наращивая темпы выпуска авиалайнеров, Boeing показал высочайшие результаты в 2013 г., — подчеркнул президент и старший исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Рэй Коннер. — Мы поставили нашим заказчикам больше современных и экономичных авиалайнеров, чем когда-либо в нашей истории, и это является наглядным показателем того, на что способна наша команда… Предстоящий год будет очень интересным, поскольку мы планируем поставить первый 787-9, продолжить проектно-конструкторские работы по нашим новейшим программам 737МАХ, 787-10 и 777Х, а также повысить темп выпуска 737-х».
Специализирующееся на разработке и выпуске гражданских авиалайнеров подразделение Boeing Commercial Airplanes в 2013 г. получило выручку в размере 52,98 млрд долл., что оказалось на 8 % лучше показателя 2012 г. и превысило 60 % всех доходов компании Boeing (неаудированная выручка концерна в 2013 г. составила 86,6 млрд долл., а годом ранее она была 81,7 млрд долл.). При этом операционная маржа на этот раз выросла с 9,6 % до 10,9 %. Стоит, правда заметить, что темпы роста выручки несколько снизились: годом раньше они достигли рекордных 36 %.
В минувшем году Boeing поставил заказчикам по всему миру 648 гражданских авиалайнеров (годом ранее — 601), установив свой корпоративный исторический рекорд. Самым востребованным продолжает оставаться семейство Boeing 737NG — таких авиалайнеров в минувшем году заказчики получили 440, что на 25 машин больше, чем годом ранее. Следующим идут «три семерки» — в минувшем году авиакомпании получили 98 таких авиалайнеров (в 2012 г. — 83), а «бронзу» получил «Лайнер мечты» — 16 заказчиков по всему миру получили 65 таких «дримлайнеров» (в 2012 г. — 46). Объемы поставок лайнеров 737-го, 777-го и 787-го семейств также оказались рекордными в истории компании. Самолетов модели 747 американский авиастроительный концерн поставил в прошлом году 24, а модели 767 — 21.
В течение 2013 г. американский авиастроительный концерн заключил контракты на 1531 новый самолет, которые после учета полученных отказов вылились в 1355 «чистых» заказов — второй за всю историю компании результат. Рекордным оказался и портфель заказов, который на конец 2013 г. составил 5080 самолетов (на конец 2012 г. — 4373 авиалайнера), совокупная каталожная стоимость которых оценивается в 374 млрд долл. — еще один рекордный показатель для американских авиастроителей (годом ранее он составлял 317,3 млрд долл.).
