Мир Авиации 2003 04

Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 36
ISBN: -
Год издания: 2003
Формат: Полный

Мир Авиации 2003 04 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

«Мир Авиации», 2003

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1992 г.

№ 4 (33) 2003 г.


ИМЕНА АВИАЦИИ

Герой Советского Союза Федор Сергеевич Чесноков

Владимир РАТКИН Москва


367 БАП. Слева направо: техник звена, инженер эскадрильи, летчик Ф.Чесноков. 1942 г.


Федор Чесноков родился 28 апреля 1922 года в маленькой деревушке Телятники Луховицкого района Московской области. Отец Федора в начале тридцатых годов уехал в Москву на заработки и постепенно перевез в столицу всю семью. Шестеро человек, оставив просторный деревенский дом, поселились в маленькой комнатушке одной из пресненских коммуналок — еле разместились там; даже с тем, где укладываться на сон, возникали проблемы. Федор, закончивший уже 4 класса деревенской школы, продолжил учебу в Москве, а по завершении 8 классов поступил в ФЗУ при Пресненском машиностроительном заводе. Окончив училище, стал работать на заводе токарем. Этот период в его жизни пришелся на время впечатляющих достижений советской авиации. Федор решил сменить профессию и стать летчиком. В мае 1940 года он поступил в аэроклуб Ленинградского района Москвы, располагавшийся на Красной Пресне. Поначалу еще присутствовала неуверенность — хотел просто проверить, сможет ли он управлять крылатой машиной. В аэроклубе курсанты изучали теорию полета, устройство самолета У-2 и его двигателя, занимались даже строевой подготовкой, а затем на подмосковном аэродроме близ станции Чкаловская приступили к летным тренировкам. Группу из семи человек, в которую входил Федор, обучала инструктор Марина Смирнова — высококвалифицированная летчица Осоавиахима, участвовавшая в парадах над Тушинским аэродромом. Качество обучения курсантов было достаточно высоким. Уже через несколько месяцев, в сентябре 1940 года, состоялся выпуск. В аэроклуб приехали два офицера — представители Кировабадского авиационного училища летчиков-бомбардировщиков. По документам для продолжения обучения в нем было отобрано 4 человека, в том числе и Федор Чесноков. Учебный процесс в Кировабаде 1* прервала война. Курсантов доучили по ускоренной программе (без бомбометаний и полетов по маршруту — отработали только взлет и посадку) и выпустили в звании сержантов с напутствием: «Доучитесь в полку». Четырех молодых летчиков, Федора Чеснокова в том числе, направили в Ереван, в состав 152-й разведэскадрильи, вооруженной самолетами СБ. По приезде на место оказалось, что она была уже укомплектована летным составом — лишь один СБ стоял с неполным экипажем, не имея летчика. Шанс начать полеты сержанты имели только на этой машине. Проверку умения пилотировать бомбардировщик они прошли на спарке УСБ. Затем им требовалось выполнить самостоятельный полет на том единственном СБ с неполным экипажем. На нем Федор Чесноков вылетел первым. Следовавший за ним по очереди летчик-сержант с задачей не справился — при посадке разбил бомбардировщик. Проверка техники пилотирования на этом закончилась: других свободных СБ эскадрилья не имела.

Ф.Чесноков хотя и оставался «безлошадным», но все же иногда, в отличие от трех других сержантов, «чуть- чуть подлетывал», поскольку в его умении пилотировать СБ успели убедиться. В конце августа 1941 г. 152-я разведэскадрилья была задействована в операции, которую советское командование проводило в Иране для предотвращения возможности фашистского переворота в этой стране; из Еревана она перелетела в Тебриз, на иранскую территорию. После выполнения поставленной командованием задачи подразделение перебазировалось обратно на территорию СССР, в Кутаиси, а в декабре 1941 г. — на аэродром у ст. Абинская под Краснодаром. С этой площадки Федор Чесноков совершил свои первые боевые вылеты. Выполняли разведку в интересах Крымского фронта — в основном визуальную, с малой высоты из-под облаков: погода была исключительно плохая и не позволяла использовать установленные на бомбардировщике аэрофотоаппараты.

После понесенных в боях потерь оставшиеся в 152-й эскадрилье пять экипажей и 3 самолета СБ включили в состав находившегося на этом же аэродроме бомбардировочного полка; был сформирован ночной бомбардировочный полк двухэскадрильного состава — 367-й БАП, на самолетах СБ 2*. Федор опыта ночных полетов не имел — потребовалась дополнительная тренировка. Несколько раз он слетал с опытным летчиком на УСБ с закрытой «колпаком» кабиной, управляя самолетом по приборам, затем получил 4 «провозных» с контролером для проверки усвоения полученных навыков. Показав хорошее пилотирование и получив допуск к ночным полетам, Федор выполнил 4 ночных полета по кругу и 2 — в зону. Комполка, удовлетворенный результатами переучивания (дело было в мае 1942 г.), сказал Федору: «Завтра полетишь на боевое задание».

Предстояло бомбить немецкий аэродром в п. Саки. На нем базировались бомбардировщики, совершавшие налеты на Севастополь. Федору Чеснокову на первое в своей биографии ночное бомбометание по противнику предстояло идти в паре с опытным ведущим.

«Я и днем-то строем не летал, а тут — ночью!» В воздухе, ориентируясь по горевшим на самолете ведущего аэронавигационным огням, Федор выдерживал свое место в строю. Но при подлете к линии фронта ведущий огни выключил. «Ия его потерял. Потом, после нескольких маневров, обнаружил, что я оказался выше его — выхлопные патрубки у СБ идут поверх крыла, я и увидел сверху длинные хвосты огня».


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1998 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2007 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Алексей Александрович Остроумов

«Летом 1908 г. тихо и почти незаметно исчез из жизни человек, по профессии врач, пользовавшийся долгою и громкою всероссийскою известностью, а вернее будет сказать – даже знаменитостью. Человека этого с самой ранней молодости звали и почитали прямым преемником Боткина и Захарьина. Уже к тридцати годам он слыл в Москве под шутливою кличкою „Пантелеймона-целителя“, а к сорока годам гремел от хладных финских скал до пламенной Колхиды как самый дорогой врач земли русской, к которому и подступа нет, и – уж если Остроумов не поможет, так никто не поможет!..».


Александр Иванович Чупров (II)

«Бывают дни, когда солнечный закат полон влекущей и опасной тайны: уходящее солнце горит тоскливо и роскошно, и неудержимо тянет тебя к окну – смотреть, не отрываясь, в печальное золото далей, в пожарные сияния неба, в споры их отражений с белизною и просинью вод…».


Несравненное право

Темная Звезда, королева Таяны Герика, о приходе которой предупреждало древнее Пророчество, чуть было не ставшая проклятьем Тарры, обретает свободу и власть над колдовской силой невероятной мощи. Теперь от того, что она выберет — Тьму или Свет зависит будущее этого мира. Вернуть ее под свою волю — вопрос жизни и смерти для адептов жестокого бога Ройгу, не останавливающегося перед тем, чтобы для достижения своей цели утопить Благодатные земли в крови междоусобной войны. Защитой Герике становятся герцог РенеАррой, его соратники и эльфы клана Лебедя, принявшие на себя ответственность за Тарру и за судьбы ныне на ней живущих.


Темная звезда

Боги, хранящие мир Тарры, покинули его. Изначальное зло, некогда побежденное ими и загнанное в преисподнюю, поднимает голову. Череда загадочных смертей обрушивается на Таянский королевский дом, подтверждая пророчество о конце света. Но истинная цель темных сил — Герика, королева Таяны, способная принести дитя, новое воплощение бога зла Ройгу. Раскрыть тайну, противостоять нашествию, спасти обитателей Тарры от уничтожения способны избранные — герцог Рене Аррой, прозванный Счастливчиком за невероятную удачливость, и эльф Нэо Рамиэрль, некогда разведчик в мире людей, а теперь его надежда и защита.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Авиация и космонавтика 2012 11

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.