Взлёт, 2014 № 03 - [32]
В Госдуму не единожды вносился законопроект «Об аэропортах и аэропортовой деятельности». Как Вы считаете, он вообще нужен отрасли?
По нашему мнению, нужен — хотя бы для того, чтобы разделить требования к международным, региональным и местным аэропортам.
С осени 2011 г. авиакомпания «Оренбургские авиалинии» входит в Группу «Аэрофлот», но по-прежнему базируется в своем родном аэропорту
Артём КОРЕНЯКО Фото автора
Под боком у МАУ
Ближайший к Москве крупный аэропорт, не входящий в систему московского авиаузла, нижегородское Стригино (входит в холдинг «Аэропорты Регионов»), находится в 390 км по прямой от начальной точки отсчета дорожных расстояний в столице. По итогам 2013 г. он обслужил 917 тыс. пасс. (рост на 22,8 % к 2012 г.) и занял по этому показателю общероссийское 24-е место. Если мысленно провести окружность радиусом 400 км с центром в «нулевом километре», то внутрь нее попадет еще целый ряд действующих гражданских аэропортов, расположенных в областных центрах и продолжающих работу, несмотря на близость МАУ, обслужившего в прошлом году более 71 млн пасс. Наиболее любопытная ситуация сложилась на Верхней Волге. Здесь на расстоянии 57 км по прямой друг от друга функционируют два аэропорта — Туношна под Ярославлем и Сокеркино под Костромой. Редактор «Взлёта» в феврале этого года посетил оба предприятия, чтобы на месте понять, чем живут они сегодня и какие планы строит их руководство.
Проводившаяся в СССР политика аэрофикации предполагала наличие аэродрома практически в каждом мало-мальски значимом населенном пункте. Сегодня в пределах 400 км от российской столицы перевозят пассажиров в общей сложности шесть аэропортов: нижегородское Стригино, которое по итогам этого года рассчитывает перебраться в аэропорты-миллионники, Череповец (390 км от Москвы), Иваново- Южный (250 км), Брянск (360 км), ярославская Туношна (260 км) и костромское Сокеркино (310 км).
Череповецким аэропортом управляет ООО «Авиапредприятие «Северсталь», подконтрольное одноименной компании с 1991 г. Сталелитейный и горнодобывающий гигант рассматривает его не только как свое структурное подразделение, но и как важнейший объект, необходимый для социального и экономического развития города и региона. В 2013 г. в аэропорту был открыт международный пункт пропуска, на регулярных рейсах авиапредприятие перевезло 96,3 тыс. чел. В планах ближайших лет обслуживать до полумиллиона пассажиров. Местные власти уже сейчас называют аэропорт ни много ни мало крупнейшим логистическим центром Северо-Запада.
В отличии от Череповца аэропорт Иваново-Южный продолжает лихорадить. Обновив собственную инфраструктуру в «нулевые» за счет средств, выделенных московским правительством, он так и не сумел набрать обороты. Несмотря на увеличение пассажиропотока до 20,1 тыс. чел. в 2013 г., прежний оператор аэропорта ОАО «Авиационное предприятие «Золотое кольцо» (принадлежит области) проходит сейчас процедуру банкротства. Всего за 2013 г. по двум основным линиям из Иваново в Москву и С.-Петербург было перевезено 15,7 тыс. чел. Для их функционирования область предусмотрела 61,4 млн руб. В августе 2013 г. все имущество аэропорта было выставлено на продажу с начальной ценой 163,6 млн руб., но конкурс не состоялся. К участию в торгах допустили единственного участника — ООО «Центр Авиа». Сейчас Иваново-Южный передан под его управление.
Чуть более радостной видится ситуация вокруг брянского аэропорта, также подконтрольного областному правительству. В 2013 г. из регионального бюджета ОАО «Международный аэропорт «Брянск» были выделены субсидии в 6 млн руб. Впрочем, губернатор области Николай Денин призвал чиновников к активным поискам инвестора для аэропорта. Сейчас из него регулярные рейсы осуществляет только «Псковавиа», летающая в рамках программы субсидированных перевозок в С.-Петербург.
Следующим за Стригино среди рассматриваемых аэропортов по объемам работы сегодня имеет ярославская Туношна. На автомобиле расстояние в 290 км из Москвы можно преодолеть за вполне комфортные 4 часа.
Чтобы попасть в ярославский аэропорт, созданный на базе военного аэродрома в начале «нулевых», надо свернуть из Ярославля на Костромское шоссе и проехать 23 км к поселку Туношна. Пассажирский терминал представляет собой небольшое уютное одноэтажное здание. Единственные сегодня регулярные пассажирские рейсы отсюда — в С.-Петербург — выполняет «РусЛайн». Ожидается, что с июня по сентябрь этого года к регулярным полетам из Туношны в Сочи на Boeing 737 приступят «Оренбургские авиалинии». Причем для их загрузки аэропорт планирует привлекать жителей Иваново и Костромы. В прошлом году аэропорт обслужил более 13 тыс. пасс., показав рост на треть к 2012 г.
Впрочем, сейчас для Туношны основное направление работы — перевозка грузов. Благодаря более низким ценам на обслуживание аэропорт стал привлекательным для грузовых операторов. По итогам 2012 г. с объемом 12,6 тыс. тонн он занял 14-е место. В 2013 г. Ярославская область выделила ОАО «Аэропорт Туношна» (100 % акций в собственности региона) более 200 млн руб. «Мы купили много современной аэродромной техники, пожарные и медицинские машины, достроили новый гараж, у нас появился ангар для холодного хранения грузов», — рассказывает зам. гендиректора аэропорта по развитию Богдан Булычёв. Планируется, что в 2014–2015 гг. в Туношне начнется масштабная реконструкция. За счет федеральных средств ВПП длиной 3000 м укрепят и расширят до 60 м. Будет увеличено число стоянок для воздушных судов, которых сегодня не хватает. На региональные деньги построят новый аэровокзал с увеличением в 4–5 раз пропускной способности (сейчас — 100 чел./ч). Нынешний пассажирский терминал займется обслуживанием бизнес-авиации.
