Взлёт, 2014 № 03 - [39]
При этом, если с первой программой в целом все понятно — ее коммерческий успех просто невозможно недооценить (в минувшем году А320пео преодолел рубеж в 2600 полученных заказов, хотя продолжают пользоваться высоким спросом и «обычные» А320, а темп сборки самолетов этого семейства составляет 42 машины в месяц), то вторая в свое время испытывала весьма серьезные проблемы и даже потребовала «перезагрузки».
Впрочем, ряд экспертов предсказывал такое развитие событий — слишком уж амбициозным и инновационным является сам авиалайнер. В частности, уникальная особенность А350XWB состоит в том, что 53 % его планера выполняется из полимерных композиционных материалов, включая — впервые в истории Airbus — изготовляемый полностью из композитов фюзеляж. Тем не менее, разработчику, похоже, удалось решить большинство самых сложных вопросов, и в прошлом году на летные испытания поступили два первых экземпляра А350.
В первый полет самолет А350 № 1 поднялся 14 июня 2013 г., а его летный показ в один из дней авиасалона в Ле-Бурже стал главной сенсацией выставки. Это не могло не отразиться на росте портфеля заказов на новинку Airbus. В ходе авиасалона были подписаны контракты и соглашения еще на 69 таких лайнеров общей каталожной стоимостью 21,4 млрд долл.: Air France-KLM разместила твердый заказ на 25 самолетов A350-900 (плюс опцион еще на 25 машин), Singapore Airlines — на дополнительные 30 самолетов A350-900 (с опционом еще на 20), United Airlines — еще на десять A350-1000, с одновременной конвертацией более раннего заказа на 25 самолетов A350-900 в A350-1000, а Sri Lankan подписала письмо о намерениях приобрести четыре A350-900.
Кроме того, в сентябре наблюдательный совет авиакомпании Lufthansa одобрил увеличение заказа на 55 самолетов А350-900 (25 — по твердому заказу и 30 — по опциону, с возможностью перевода заказа из 900-й модификации в 1000-ю).
На следующей крупной авиационной выставке, проводившейся в ноябре 2013 г в Дубае, компания получила еще 40 твердых заказов на А350-900 и десять — на А350-1000 от Etihad Airways. Кроме того, соглашение о намерениях приобрести три А350-900 подписала недавно созданная ливийская авиакомпания Lybian Wings.
Второй летный экземпляр новейшего широкофюзеляжного лайнера A350XWB (самолет № 3), впервые поднявшийся в воздух в октябре 2013 г., в феврале этого года с успехом демонстрировался на авиасалоне в Сингапуре
А350 № 3 на высокогорных испытаниях в Боливии, 7 января 2014 г.
Вверху слева: старший вице-президент авиакомпании Singapore Airlines Жерар Йип знакомится с кабиной пилотов А350 на авиасалоне в Сингапуре, февраль 2014 г. На месте второго пилота — старший летчик-испытатель Airbus Питер Чандлер
В декабре портфель заказов А350XWB пополнил меморандум о взаимопонимании, подписанный с кувейтской авиакомпанией Kuwait Airways, начавшей практическую реализацию стратегии обновления своего авиапарка, и предусматривающий среди прочего закупку десяти А350-900. В том же месяце твердый заказ на три А350-1000 разместила авиакомпания Air Caraibes, которая планирует взять еще три А350-900 в лизинг у компании ILFC.
Тем временем 14 октября 2013 г. в Тулузе поднялся в небо второй летный экземпляр А350 — самолет № 3 (подробнее о начальном этапе испытаний А350 — см. «Взлёт» № 7/2013, с. 16–19, № 11/2013, с. 52–53). Всего в программе сертификации нового авиалайнера планируется задействовать пять летных прототипов А350. В феврале этого года самолет стал участником авиасалона в Сингапуре, где участвовал как в летной программе, так и в статической экспозиции выставки. К этому времени суммарный налет двух опытных машин составил уже 1025 часов при 505 циклах «взлет-посадка» (в т. ч. на самолете № 1 — 669 часов, 382 цикла). Таким образом, с учетом того, что всего в рамках сертификационных испытаний планируется налетать на всех самолетах около 2500 часов, за восемь месяцев уже выполнено более 40 % всей программы.
Первый летный прототип (№ 1) используется в основном для оценки пилотажных характеристик, проведения испытаний на естественное обледенение, а также для отработки различных бортовых систем и силовой установки. Второй самолет (№ 3), помимо этого, предназначен для проведения испытаний в жарком и холодном климате и при базировании в высокогорье. Высотные испытания проводились в Боливии, с высокогорных аэродромов в Кочабамбе (высота над уровнем моря 2530 м) и Ла-Пасе (4054 м), куда он прибыл в начале января. Позднее в том же месяце он отправился в канадский Икалуит, где силами команды из 48 специалистов Airbus проводились испытания в холодном климате. В частности, была практически подтверждена работоспособность авиалайнера после «ночевки» при температуре до -28 °C (проверялись запуск ВСУ и основных двигателей, различные бортовые системы, выполнялись рулежки и пробежки вплоть до скорости отрыва и т. п.).
В феврале, в точном соответствии с намеченным графиком, на летные испытания поступили два следующих опытных образца А350 — самолеты № 2 и № 4. Причем свои первые полеты они совершили в один и тот же день — 26 февраля 2014 г. С ноября прошлого года на заводе Airbus в Тулузе ведется сборка заключительного пятого прототипа (№ 5), который должен поступить на испытания в мае. Он получит уже полностью укомплектованный пассажирский салон и станет эталоном для последующих серийных лайнеров А350-900.
