Взлёт, 2009 № 03 - [15]
Самым заметным событием 2008 г. в жизни авиакомпании «Трансаэро» стало начало эксплуатации двух широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов «Боинг» 777. Раньше такие лайнеры использовались у нас в стране только «Аэрофлотом», но в 2005 г. он вернул их собственнику, и вот теперь легендарные «три семерки» снова вернулись в российское небо. Одному из них на момент поставки было 9 лет, другому- 13. Кроме них «Трансаэро» взяла в течение года в лизинг еще четыре 14-16-летних широкофюзеляжных «Боинга» 767-300ER, пару подержанных «Боингов» 747-400 и купила в собственность еще один 20-летний 747-300. Сегодня компания остается единственной в стране, предлагающей пассажирские перевозки на самых вместительных в России самолетах «Боинг» 747, имея в своем составе уже 11 таких машин. Общее же число «иномарок» в парке «Трансаэро» возросло к началу 2009 г. до 38 (13% от всех иностранных воздушных судов в России). Они составляют 95% флота компании – «Трансаэро» эксплуатирует только два отечественных Ту-214.
Лидером по наращиванию своего парка «иномарок» в минувшем году стала компания «ЮТэйр», увеличившая его втрое. Среди новинок перевозчика – шесть «Боингов» 737-500
ГТК «Россия» получила в 2008 г. свои первые дальнемагистральные «иномарки» – три «Боинга» 767-300ER
| Авиакомпания | Тип самолета | В парке на 1.01.2008 | Поставлено в 2008 г. | В парке на 1.01.2009 | Всего на 1.01.2009 | % в парке а/к |
| Авиапрад1 | В737-500 | 2 | >- | >- | >- | >- |
| Атлант-Союз | В737-500 | 2 | >- | 2 | 6 | 30% |
| З737-800 | >- | 1 | 1 | |||
| EMB-120 | 1 | 2 | 3 | |||
| Аэрофлот | А319 | 11 | - | 11 | 58 | 65% |
| А320 | 13 | 11 | 24 | |||
| А321 | 10 | - | 10 | |||
| В767 | 11 | >- | 11 | |||
| А330 | >- | 2 | 2 | |||
| Аэрофлот-Дон | В737-400/500 | 5 | 3 | 8 | 8 | 50% |
| Аэрофлот-Карго | DC-10-40F | 3 | >- | >- | 3 | 100% |
| MD-11F | >- | 3 | 3 | |||
| B737-300F | >- | 2 | >- | |||
| Аэрофлот-Норд | В737-300/500 | 8 | 6 | 13 | 13 | 40% |
| Башкортостан | В757-200 | 1 | >- | >- | >- | >- |
| ВИМ-Авиа | В757-200 | 13 | >- | 11 | 11 | 80% |
| Зладивосток Авиа | А320 | 1 | 3 | 4 | 4 | 20% |
| Газпромавиа | В737-700 | 1 | 1 | 2 | 2 | 7% |
| Глобус | В737-400 | - | 42 | 4 | 8 | 100% |
| В737-800 | - | 43 | 4 | |||
| КД авиа | В737-300 | 16 | 1 | 16 | 16 | 100% |
| КрасЭйр (ЭйрЮнион)1 | В737-300 | 6 | >- | >- | - | - |
| В757-200 | 4 | >- | >- | |||
| В767-200ЕВ | 4 | >- | >- | |||
| Нордвинд | В757-200 | >- | 3 | 3 | 3 | 100% |
| Оренэйр | В737-400/500 | 5 | 1 | 6 | 9 | 40% |
| В737-800 | >- | 3 | 3 | |||
| Полет | SAAB 2000 | 6 | >- | 6 | 6 | 30% |
| Регион-Авиа | EMB-120 | >- | 1 | 1 | 1 | 10% |
| Россия | В737-500 | 5 | >- | 5 | 14 | 20% |
| А319 | 2 | 3 | 3 | |||
| А320 | - | 3 | 3 | |||
| В767-300ЕВ | - | 3 | 3 | |||
| Руслайн | CRJ-100ER | - | 1 | 1 | 1 | 15% |
| САТ | В737-200 | 2 | >- | 2 | 5 | 36% |
| DHC-8 | 3 | >- | 3 | |||
| Сибирь (S7) | А310-200/300 | 7 | >- | 7 | 33 | 100% |
| А319 | 16 | 34 | 19 | |||
| А320 | >- | 4 | 4 | |||
| В737-400/500 | 7 | >- | >- | |||
| В767-300ER | >- | 3 | 3 | |||
| Скай Экспресс | В737-300/500 | 9 | 1 | 10 | 10 | 100% |
| Татарстан | В737-300/500 | >- | 2 | 2 | 2 | 10% |
| Тесис1 | В747-200 | 3 | >- | >- | >- | >- |
| Трансаэро | В737-300/400/500 | 14 | 1 | 14 | 38 | 95% |
| В747-200/300/400 | 8 | 3 | 11 | |||
| В767-200/300 | 7 | 4 | 11 | |||
| B777-200 | >- | 2 | 2 | |||
| Уральские АЛ | А320 | 2 | 4 | 6 | 6 | 25% |
| Эйр Бридж Карго | В747-200/300F | 4 | >- | 4 | 7 | 100% |
| 8747-4GGF | 1 | 2 | 3 | |||
| ЮТэйр | ATR-42 | 7 | 5 | 12 | 21 | 20% |
| ATR-72 | >- | 3 | 3 | |||
| В737-500 | >- | 6 | 6 | |||
| Якутия | В757-200 | 1 | 1 | 2 | 2 | 10% |
| Ямал | В737-500 | 2 | 35 | 5 | 5 | 25% |
| ВСЕГО | 223 | 108 | 292 | 292 | ~25% |
1 – в 2008 г. авиакомпания прекратила перевозки и фактически была ликвидирована
2 – в т.ч. два самолета, ранее эксплуатировавшиеся в авиакомпании «Сибирь» (S7)
3 – самолеты летают в окраске авиакомпании «Сибирь» (S7)
4 – в т.ч. два самолета, ранее эксплуатировавшиеся в ГТК «Россия»
5 – в т.ч. два самолета, ранее эксплуатировавшиеся в авиакомпании «Авиапрад»
Авиакомпания «Сибирь» в 2008 г. впервые за свою историю стала получать новые зарубежные самолеты. Прямо с завода «Эрбаса» в Новосибирск прибыли четыре таких А320
Родившаяся в 2008 г. «дочка» «Сибири» – чартерная компания «Глобус» – сегодня эксплуатирует четыре таких «Боинга» 737-400, а также четыре более современных лайнера модели 737-800
Самолеты зарубежного производства, летающие под флагами «Аэрофлота», S7 и «Трансаэро» и их дочерних компаний, к началу этого года составляли уже более половины (55%) всех «иномарок» в российском реестре. Еще четверть эксплуатировалась пятью другими перевозчиками. Вот в этом втором «дивизионе» (в него мы по традиции включаем компании, располагающие не менее чем десятком «иномарок») и произошли в минувшем году основные перестановки. Занимавшая год назад пятое место по количеству зарубежных лайнеров ведущая компания альянса «Эйр Юнион» – «КрасЭйр» – после известных событий лета 2008 г. прекратила свою деятельность. Соответственно были поставлены на прикол все 14 ее «иномарок»: часть из них возвратилась к владельцам, другие еще ожидают своей дальнейшей судьбы в московском «Домодедово». В любом случае, с прошлой осени в воздух они пока больше не поднимались.
В то же время во вторую группу стремительно ворвалась ханты-мансийская компания «ЮТэйр»: если год назад у нее было всего семь «иномарок» (турбовинтовые региональные ATR42), то к началу 2009-го – уже 21! Причем, помимо продолжения пополнения парка «регионалов» подержанными франко-итальянскими машинами (в 2008 г. она получила еще пять ATR42-300 и первые три более вместительных ATR72-201, все машины – 16-18-летнего возраста), в минувшем году «ЮТэйр» приступила к эксплуатации своих первых «Боингов» – шести 10-летних B737-500. В итоге доля «иномарок» в парке ханты-мансийского перевозчика, включающего пока еще, с учетом дочерних региональной и грузовой авиакомпаний, почти сотню (!) Ту-134, Ту-154, Ан-24, Ан-26 и Як-40, возросла до 20%.
Вдвое – с 7 до 14 машин – увеличила свой импортный парк и ГТК «Россия». В течение года она получила из-за границы еще три А319 и три А320 (при этом два имевшихся А319 были возвращены лизингодателю, но из России они не улетели, а перешли компании «Сибирь»). Все эти «Эрбасы» выпущены от 6 до 14 лет назад. Кроме того, «Россия» приступила в 2008 г. к эксплуатации первых своих дальнемагистральных «Боингов»: ее парк пополнили три машины модели 767-300ER в возрасте от 6 до 10 лет. В итоге к концу года доля «иномарок» в компании возросла до 20%, но затем, после принятия решения о выделении из состава ГТК «Россия» в отдельное предприятие «правительственного» авиаотряда, а также форсируемого вывода из эксплуатации значительного числа Ту-134, Ту-154М и Ил-86, резко скакнула вверх и на сегодня фактически превышает уже половину.
