Взлёт, 2009 № 03 - [15]

Самым заметным событием 2008 г. в жизни авиакомпании «Трансаэро» стало начало эксплуатации двух широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов «Боинг» 777. Раньше такие лайнеры использовались у нас в стране только «Аэрофлотом», но в 2005 г. он вернул их собственнику, и вот теперь легендарные «три семерки» снова вернулись в российское небо. Одному из них на момент поставки было 9 лет, другому- 13. Кроме них «Трансаэро» взяла в течение года в лизинг еще четыре 14-16-летних широкофюзеляжных «Боинга» 767-300ER, пару подержанных «Боингов» 747-400 и купила в собственность еще один 20-летний 747-300. Сегодня компания остается единственной в стране, предлагающей пассажирские перевозки на самых вместительных в России самолетах «Боинг» 747, имея в своем составе уже 11 таких машин. Общее же число «иномарок» в парке «Трансаэро» возросло к началу 2009 г. до 38 (13% от всех иностранных воздушных судов в России). Они составляют 95% флота компании – «Трансаэро» эксплуатирует только два отечественных Ту-214.

Лидером по наращиванию своего парка «иномарок» в минувшем году стала компания «ЮТэйр», увеличившая его втрое. Среди новинок перевозчика – шесть «Боингов» 737-500

ГТК «Россия» получила в 2008 г. свои первые дальнемагистральные «иномарки» – три «Боинга» 767-300ER

Парк магистральных воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России

Авиакомпания	Тип самолета	В парке на 1.01.2008	Поставлено в 2008 г.	В парке на 1.01.2009	Всего на 1.01.2009	% в парке а/к
Авиапрад1	В737-500	2	-	-	-	-
Атлант-Союз	В737-500	2	-	2	6	30%
	З737-800	-	1	1
	EMB-120	1	2	3
Аэрофлот	А319	11	-	11	58	65%
	А320	13	11	24
	А321	10	-	10
	В767	11	-	11
	А330	-	2	2
Аэрофлот-Дон	В737-400/500	5	3	8	8	50%
Аэрофлот-Карго	DC-10-40F	3	-	-	3	100%
	MD-11F	-	3	3
	B737-300F	-	2	-
Аэрофлот-Норд	В737-300/500	8	6	13	13	40%
Башкортостан	В757-200	1	-	-	-	-
ВИМ-Авиа	В757-200	13	-	11	11	80%
Зладивосток Авиа	А320	1	3	4	4	20%
Газпромавиа	В737-700	1	1	2	2	7%
Глобус	В737-400	-	42	4	8	100%
	В737-800	-	43	4
КД авиа	В737-300	16	1	16	16	100%
КрасЭйр (ЭйрЮнион)1	В737-300	6	-	-	-	-
	В757-200	4	-	-
	В767-200ЕВ	4	-	-
Нордвинд	В757-200	-	3	3	3	100%
Оренэйр	В737-400/500	5	1	6	9	40%
	В737-800	-	3	3
Полет	SAAB 2000	6	-	6	6	30%
Регион-Авиа	EMB-120	-	1	1	1	10%
Россия	В737-500	5	-	5	14	20%
	А319	2	3	3
	А320	-	3	3
	В767-300ЕВ	-	3	3
Руслайн	CRJ-100ER	-	1	1	1	15%
САТ	В737-200	2	-	2	5	36%
	DHC-8	3	-	3
Сибирь (S7)	А310-200/300	7	-	7	33	100%
	А319	16	34	19
	А320	-	4	4
	В737-400/500	7	-	-
	В767-300ER	-	3	3
Скай Экспресс	В737-300/500	9	1	10	10	100%
Татарстан	В737-300/500	-	2	2	2	10%
Тесис1	В747-200	3	-	-	-	-
Трансаэро	В737-300/400/500	14	1	14	38	95%
	В747-200/300/400	8	3	11
	В767-200/300	7	4	11
	B777-200	-	2	2
Уральские АЛ	А320	2	4	6	6	25%
Эйр Бридж Карго	В747-200/300F	4	-	4	7	100%
	8747-4GGF	1	2	3
ЮТэйр	ATR-42	7	5	12	21	20%
	ATR-72	-	3	3
	В737-500	-	6	6
Якутия	В757-200	1	1	2	2	10%
Ямал	В737-500	2	35	5	5	25%
ВСЕГО		223	108	292	292	~25%

1 – в 2008 г. авиакомпания прекратила перевозки и фактически была ликвидирована

2 – в т.ч. два самолета, ранее эксплуатировавшиеся в авиакомпании «Сибирь» (S7)

3 – самолеты летают в окраске авиакомпании «Сибирь» (S7)

4 – в т.ч. два самолета, ранее эксплуатировавшиеся в ГТК «Россия»

5 – в т.ч. два самолета, ранее эксплуатировавшиеся в авиакомпании «Авиапрад»

Авиакомпания «Сибирь» в 2008 г. впервые за свою историю стала получать новые зарубежные самолеты. Прямо с завода «Эрбаса» в Новосибирск прибыли четыре таких А320

Родившаяся в 2008 г. «дочка» «Сибири» – чартерная компания «Глобус» – сегодня эксплуатирует четыре таких «Боинга» 737-400, а также четыре более современных лайнера модели 737-800

Второй эшелон

Самолеты зарубежного производства, летающие под флагами «Аэрофлота», S7 и «Трансаэро» и их дочерних компаний, к началу этого года составляли уже более половины (55%) всех «иномарок» в российском реестре. Еще четверть эксплуатировалась пятью другими перевозчиками. Вот в этом втором «дивизионе» (в него мы по традиции включаем компании, располагающие не менее чем десятком «иномарок») и произошли в минувшем году основные перестановки. Занимавшая год назад пятое место по количеству зарубежных лайнеров ведущая компания альянса «Эйр Юнион» – «КрасЭйр» – после известных событий лета 2008 г. прекратила свою деятельность. Соответственно были поставлены на прикол все 14 ее «иномарок»: часть из них возвратилась к владельцам, другие еще ожидают своей дальнейшей судьбы в московском «Домодедово». В любом случае, с прошлой осени в воздух они пока больше не поднимались.

В то же время во вторую группу стремительно ворвалась ханты-мансийская компания «ЮТэйр»: если год назад у нее было всего семь «иномарок» (турбовинтовые региональные ATR42), то к началу 2009-го – уже 21! Причем, помимо продолжения пополнения парка «регионалов» подержанными франко-итальянскими машинами (в 2008 г. она получила еще пять ATR42-300 и первые три более вместительных ATR72-201, все машины – 16-18-летнего возраста), в минувшем году «ЮТэйр» приступила к эксплуатации своих первых «Боингов» – шести 10-летних B737-500. В итоге доля «иномарок» в парке ханты-мансийского перевозчика, включающего пока еще, с учетом дочерних региональной и грузовой авиакомпаний, почти сотню (!) Ту-134, Ту-154, Ан-24, Ан-26 и Як-40, возросла до 20%.

Вдвое – с 7 до 14 машин – увеличила свой импортный парк и ГТК «Россия». В течение года она получила из-за границы еще три А319 и три А320 (при этом два имевшихся А319 были возвращены лизингодателю, но из России они не улетели, а перешли компании «Сибирь»). Все эти «Эрбасы» выпущены от 6 до 14 лет назад. Кроме того, «Россия» приступила в 2008 г. к эксплуатации первых своих дальнемагистральных «Боингов»: ее парк пополнили три машины модели 767-300ER в возрасте от 6 до 10 лет. В итоге к концу года доля «иномарок» в компании возросла до 20%, но затем, после принятия решения о выделении из состава ГТК «Россия» в отдельное предприятие «правительственного» авиаотряда, а также форсируемого вывода из эксплуатации значительного числа Ту-134, Ту-154М и Ил-86, резко скакнула вверх и на сегодня фактически превышает уже половину.