Взлёт, 2009 № 03 - [16]
Значительно меньше событий произошло в трех других компаниях второй группы: вопреки имевшимся ранее планам 100-процентные «иномарочники» «КД авиа» и «Скай Экспресс» смогли за год получить только по одному подержанному «Боингу» 737 (при этом один из уже имевшихся у калининградцев «Боингов» был осенью выведен из эксплуатации в результате посадки с убранным шасси). В итоге, к 2009 г. «КД авиа» подошла с теми же 16 самолетами, первый российский «дискаунтер» – с десятью, а флот «ВИМ-Авиа» в течение года сократился на два «Боинга» 757 – их теперь у нее 11.
Оставшаяся почти четверть российских «иномарок» (59 самолетов) распределялась к началу этого года между 14 авиакомпаниями. У половины из них имелось в среднем от пяти до девяти ВС зарубежного производства, у остальных – не более четырех, а иногда и вовсе по одному-два.
Наибольших успехов в этой группе добилась оренбургская «Оренэйр», которая смогла пополнить имевшийся у нее ранее парк из пяти «Боингов» 737-400/500 не только еще одной такой же машиной, но и – впервые среди российских перевозчиков – тремя самолетами модели 737-800 «нового поколения» (737NG), выпущенными в 2000-2002 гг. К концу года «Оренэйр» подошла, имея уже девять «иномарок» (40% парка компании).
Также неплохими темпами развивались «Уральские авиалинии», прибавившие к двум имевшимся у них А320 еще четыре (вновь полученные машины имеют возраст от 9 до 17 лет). Три аналогичных 11 – 14 летних А320 приобрела и «Владивосток Авиа», теперь «Эрбасов» у нее четыре.
А вот авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» свои планы по перевооружению в минувшем году выполнить не смогла. Вместо не менее чем семи планировавшихся она прибрела только два 19-летних региональных «Эмбраера» 120 и взяла в лизинг лишь один восьмилетний «Боинг» 737-800 (из-за банковских проблем еще два-три таких самолета, готовые к поставке, «зависли» за границей). Шесть «иномарок» составляют сейчас 30% парка компании. Не смогли в прошлом году похвастаться какими-то новинками воронежский «Полет» (он продолжает эксплуатировать шесть турбовинтовых региональных «Саабов» 2000) и «Сахалинские авиатрассы» (в их активе – два архаичных 25-летних «Боинга» 737-200 и три канадских турбовинтовых DHC-8-200, заменив шие в 2007 г. эксплуатировавшиеся до них более ранние DHC-8-100).
До пяти «Боингов» 737-500 возросла импортная компонента флота салехардской авиакомпании «Ямал», при этом один 11-летний самолет пришел из-за границы, а еще два ранее уже летали в России – в прекратившей в феврале прошлого года свое существование челябинской компании «Авиапрад». Авиакомпания «Якутия» получила в лизинг свой второй «Боинг» 757-200 (на момент поставки ему было 14 лет), а «Газпромавиа» приобрела второй «Боинг» 737-700 (восьмилетнего возраста), который, впрочем, будет использоваться, скорее всего, не для рядовых пассажирских, а для бизнес-перевозок.
Ну и, наконец, о «новичках». Пожалуй, главный среди них – новая чартерная компания «Нордвинд», приступившая к полетам в октябре. К концу года в ее парке уже имелось три среднемагистральных «Боинга» 757-200 выпуска 1994-1998 гг. Кроме того, к эксплуатации «иномарок» в минувшем году приступила авиакомпания «Татарстан», получившая два 18-летних «Боинга» 737.
Авиакомпания «Руслайн», до этого специализировавшаяся, главным образом, на чартерных и VIP-перевозках на собственных самолетах Ту-134 и Як-40 и арендуемых «иномарках» бизнес-класса, в рамках развития своего бизнеса в части регулярных пассажирских перевозок взяла в минувшем году в лизинг первый в России 50-местный канадский региональный реактивный самолет CRJ-100ER (машина выпущена в 1997 г.). А компания «Регион-Авиа», до сих пор эксплуатировавшая только легкие 17-местные самолеты Ан-28, в конце декабря получила свой первый 30-местный турбовинтовой «Эмбраер» 120 (выпуска 1990 г.). Регулярные рейсы на нем планируется начать в марте.
«Оренэйр» в 2008 г. первой в России приступила к эксплуатации «Боингов» 737-800. Сегодня в ее парке три такие машины, а также шесть «737-х» более ранних модификаций
Еще одна новая авиакомпания, начавшая перевозки в 2008 г., – чартерная «Нордвинд» – эксплуатирует три «Боинга» 757-200
Новичок среди эксплуатантов «иномарок» – авиакомпания «Татарстан», получившая в 2008 г. два своих первых «Боинга» 737
Ведущие российские авиакомпании, специализирующиеся на дальнемагистральных грузовых авиаперевозках, в 2008 г. продолжили свое перевооружение самолетами западного производства. Вначале об уже упоминавшейся дочерней компании «Аэрофлота» – «Аэрофлоте-Карго». Начав год с тремя доставшимися ей от материнской компании DC-10-40F, грузовая «дочка» постепенно вывела их из эксплуатации, вернув собственникам и заменив тремя более эффективными MD-11F (их грузоподъемность – 90 т, в то время как у прежних DC-10-40F – 60-65 т). Все три MD-11F, имевшие на момент поставки возраст 15-16 лет, взяты в лизинг, а еще три таких машины в дальнейшем компания предполагает приобрести в собственность. Кроме того, в первой половине года «Аэрофлот-Карго» взяла в операционный лизинг и приступила к эксплуатации двух среднемагистральных грузовых самолетов «Боинг» 737-300F грузоподъемностью 17 т (оба выпущены 22 года назад). Однако, несмотря на то, что договором аренды предусматривался пятилетний срок лизинга, уже в декабре 2008 г. оба «Боинга» были возвращены владельцам – сказались начавшийся мировой экономический кризис и пересмотр стратегии бизнеса самой «Аэрофлот-Карго».
