Взлёт, 2009 № 03

Взлёт, 2009 № 03

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 36
ISBN: -
Год издания: 2009
Формат: Полный

Взлёт, 2009 № 03 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

3/2009 (51) март

Фото на обложке

Андрей Фомин

Уважаемые читатели!

У Вас в руках мартовский номер «Взлёта». В нем, вопреки обыкновению, непривычно много материалов о зарубежной авиатехнике. Увы, это отражает реалии нашей сегодняшней жизни. Как на московских дорогах «иномарки» уже в значительной степени вытеснили автомашины отечественных заводов, так и в российском небе все больше и больше становится «Боингов» и «Эрбасов». Только за один прошлый год в нашу страну их пришло больше сотни. Сравним с шестью (!) лайнерами, поставленными российским авиакомпаниям отечественными заводами… Уже сейчас доля «иномарок» на дальних магистралях достигла почти 60%, а на трассах средней протяженности вплотную подобралась к половине. С учетом массированного списания ставших неэффективными Ту-154 и Ил-86 и мизерных темпов поставок более современных Ту-204 скоро господство зарубежных машин в нашем небе станет подавляющим. Неужели все уже потеряно и наша страна больше не может считаться великой авиационной державой, способной производить собственные конкурентоспособные авиалайнеры? Хотелось бы верить, что шанс еще есть.

В этом году есть все основания надеяться, что родной авиапром сможет начать поставки новых региональных самолетов Ан-148 и «Суперджет» – а именно региональный сегмент гражданской авиации еще не успели серьезно «захватить» западные производители. И, отвоевав позиции хотя бы здесь, как знать, может удастся по крайней мере замедлить экспансию «Эрбаса» и «Боинга» на более серьезных воздушных трассах? Ведь следом за «Суперджетом» должен идти среднемагистральный МС-21, рассматривается и вопрос о широкофюзеляжном преемнике столь удачного для своего времени Ил-86.

Но пока – посмотрим, как развивалась ситуация с перевооружением российских компаний в минувшем году, и чего достигли «Эрбас» с «Боингом», выпустившие, несмотря на начало кризиса и непростую ситуацию внутри самих компаний, в сумме 858 лайнеров – почти в 150 раз больше, чем все российские авиазаводы, вместе взятые.

Надеюсь, в следующих номерах у нас появится больше поводов писать об успехах отечественного авипрома.

До встречи в апреле!

А милых женщин – с праздником весны!

С уважением,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»


«Аэро Индия» – под знаком тендера MMRCA

Тендер ВВС Индии на 126 средних многоцелевых истребителей MMRCA (Medium Multi Role Combat Aircraft), без сомнения, стал главной темой прошедшей 11-15 февраля на военно-воздушной авиабазе «Еланка» (Yelahanka) под Бангалором 7-й международной авиационной выставки «Аэро Индия 2009». И это нетрудно понять: 11 млрд долл., в которые примерно оцениваются самолеты, выбираемые индийскими ВВС, заставили схлестнуться в бескомпромиссной схватке шесть ведущих мировых производителей современных истребителей легкого и среднего класса.

Официально тендер был объявлен 28 августа 2007 г., когда его участникам были разосланы запросы на технико-коммерческие предложения. Поэтому нынешний авиасалон в Бангалоре – первый, на котором претенденты на выгодный заказ выступают уже как реальные конкуренты.

Участники тендера выбрали разные стратегии участия в нынешней выставке. Например, «Локхид-Мартин» демонстрировала здесь сразу пять истребителей F-16, в т.ч. два самолета F-16F «блок 60», строящихся для ВВС ОАЭ и представлявшихся в Индии под названием F-16IN «Супер Вайпер». «Эмиратская» версия F-16 – пока единственная, располагающая РЛС с АФАР, что является одним из важных требований к участникам тендера MMRCA.

Интересы западноевропейского концерна «Еврофайтер» представляли германские «Люфтваффе», демонстрировавшие в Бангалоре три истребителя «Тайфун» с авиабазы в Лааге. «Боинг» показывал на выставке два истребителя F/ A-18E/F «Супер Хорнет», а наша РСК «МиГ» – демонстрационный образец глубоко модернизированного истребителя МиГ-35 (уже знакомый по «Аэро Индии 2007» опытный самолет с бортовым №154). Еще два участника тендера – французы со своим «Рафалем» и шведы с «Грипеном» – натурных самолетов в Бангалор не привезли, ограничившись лишь их моделями и решив сконцентрировать усилия на предстоящих сравнительных испытаниях.

Некоторые участники тендера для популяризации своих самолетов среди индийцев прибегли к нетрадиционным пиар-ходам. Так, россияне «прокатили» в задней кабине МиГ-35 маршала авиации в отставке Хариша Масанда, в 80-е гг. – командира первой эскадрильи ВВС Индии, освоившей истребители МиГ-29. Известная индийская журналистка Суман Шарма поставила перед собой амбициозную цель – слетать на всех шести самолетах, участвующих в тендере. Правда, сделать это ей удалось только на F-16 и – опять-таки – нашем МиГ-35. Большой резонанс в индийской печати имел также полет на F-16 первого в истории Индии олимпийского чемпиона Абинава Биндры.


Вернемся, однако, к самому тендеру. В настоящее время конкурсная комиссия рассматривает документацию, представленную всеми шестью участниками. На апрель-май этого года намечено начало сравнительных летных испытаний самолетов. Летчики ВВС Индии должны будут оценить в полете по паре самолетов, предоставленных каждым участником – одноместный и двухместный. Испытания будут проводиться в Бангалоре, а также Джайсалмере и Лехе (в условиях высокогорья).


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Владимир Соловьев

«В исключительной одаренности Владимира Соловьева поэтический талант не является самой блестящей гранью. Художник в своей прозе, он часто в своих стихах – только мыслитель. К собственным стихотворениям нередко пишет он подстрочный комментарий и вообще относится к ним умно. Не чувствуется в них беззаветная стихия самой поэзии, великая наивность чистого художества. Но, не говоря уже о том, что от общей гениальности Соловьева вспыхивают искры и в отдельных его стихотворениях, они все, взятые в целом, представляют собою очень важную и характерную страницу его творчества, незаменимо дополняют его роскошную духовную трапезу…».


Мариэтта Шагинян

«Не весь сборник Мариэтты Шагинян «Orientalia» соответствует своему заглавию: наряду со стихотворениями ярко восточного колорита, он содержит и такие, которые совсем не отличаются расовой окрашенностью, а проникнуты общим чувством и особенно общей мыслью – тем, что по преимуществу, но не исключительно характеризует нашего умного автора. Ее стихи далеко не «глуповаты», как этого от поэзии требовал Пушкин, но они и не рассудочны, и много красивых образов, точно лианы, обвивают ствол их интеллектуального содержания…».


Наказ

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Мнение

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.