Взлёт, 2009 № 03 - [2]
РСК «МиГ», как известно, пока располагает только одним демонстрационным образцом МиГ-35, выполненным в двухместном варианте, но уже имеющим полный комплект всего необходимого оборудования по требованиям тендера – в т.ч. реально работающую РЛС с АФАР. В настоящее время РСК «МиГ» завершает постройку второго демонстрационного экземпляра МиГ-35 – он выполняется одноместным и по конструкции планера будет близок к выпускаемым сейчас серийно по заказу ВМС Индии корабельным истребителям МиГ-29К/КУБ. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» главный конструктор МиГ-35 и МиГ-29К/КУБ Николай Бунтин, постройку второго МиГ-35 планируется завершить в марте, а в первый полет он сможет подняться в мае этого года – как раз к началу сравнительных испытаний в Индии.
Следующий этап – испытания бортового оборудования, РЛС с АФАР, вооружения, аппаратуры РЭП и т.п. – планируется начать осенью на территории стран-участников. По результатам всех испытаний будет определен так называемый «короткий список», и оставшихся в нем участников оценят с точки зрения преимуществ и недостатков финансовой стороны вопроса, предлагаемого офсета и – очевидно – политических аспектов сотрудничества.
Окончательный победитель тендера поставит ВВС Индии 18 истребителей, а остальные 108 будут собраны по его лицензии на предприятиях HAL. Как заявил нынешний главком ВВС Индии главный маршал авиации Ф. Мэйджор, «если все пойдет по плану, то первый MMRCA будет летать в индийской окраске уже примерно через четыре года», т.е. ориентировочно в 2013 г. П.Б., А.Ф.
Индия приступила к четвертой фазе лицензионного производства Су-30МКИ
Сегодня двухместные многоцелевые сверхманевренные истребители Су-30МКИ являются визитной карточкой индийской военной авиации и наиболее совершенными боевыми самолетами ВВС этой страны, что было продемонстрировано и на нынешней выставке в Бангалоре. К настоящему времени корпорацией «Иркут» поставлено индийским военно-воздушным силам уже 50 таких истребителей, а ведущееся лицензионное производство на заводах индийской корпорации HAL, вместе с новыми поставками из России, позволит индийской авиации к середине следующего десятилетия иметь на вооружении уже 230 таких самолетов, большинство которых смогут оставаться в строю до 2030-2040 гг. и позднее, в значительной степени определяя баланс сил в регионе.
Генеральный контракт о передаче Индии прав на лицензионное производство самолетов Су-30МКИ, двигателей с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП и бортового оборудования был подписан 28 декабря 2000 г., став самым крупным за всю историю российско-индийского сотрудничества: его сумма превышает 3 млрд долл. Первый Су-30МКИ, изготовленный корпорацией HAL по лицензии, был передан ВВС Индии 28 ноября 2004 г. По данным компании «Сухой», на сентябрь 2008 г. в Индии было изготовлено уже 34 таких истребителя. При этом в настоящее время индийская сторона приступила к выполнению четвертой, окончательной фазы лицензионного производства, предусматривающей самостоятельное изготовление на местных предприятиях деталей, узлов и агрегатов из поставляемых российской стороной материалов.
При этом проект Су-30МКИ не стоит на месте, и поставляемые сегодня в ВВС Индии истребители отличаются от первых самолетов, прибывших в эту страну в начале десятилетия, более широкими возможностями системы управления вооружением благодаря внедрению новых режимов работы и повышению характеристик систем бортового оборудования. С учетом того, что производство и поставки Су-30МКИ будут продолжаться еще как минимум пять лет, а боевая служба – еще не менее четверти века, становится актуальным вопрос дальнейшего развития самолета за счет применения еще более эффективных систем авионики и новых систем оружия. В числе таких работ в настоящее время в качестве одной из первоочередных рассматривается довооружение индийских истребителей Су-30МКИ новейшей высокоточной многоцелевой ракетой «воздух-поверхность» большой дальности «Брамос-А», разрабатываемой одноименным российско-индийским совместным предприятием, уже создавшим и передавшим на вооружение ВМС и Сухопутных войск Индии ракетные комплексы «Брамос» корабельного и берегового базирования.
Разработка авиационного варианта «Брамоса» начата несколько лет назад. Основные направления модификации – оснащение новым облегченным стартовым ускорителем, другим носовым обтекателем, адаптация ракеты для подвески под самолет-носитель, а также необходимая доработка программного обеспечения системы управления ракеты с адаптацией к комплексу бортового оборудования самолета-носителя.
Стартовая масса авиационного варианта «Брамоса» снижена до 2500 кг при сохранении массы боевой части (300 кг) и максимальной дальности полета (до 290 км). На первом этапе предполагается обеспечение подвески на самолет Су-30МКИ одной ракеты «Брамос-А».
Уже достигнуто принципиальное решение о направлении в «ОКБ Сухого» для проведения доработок к применению «Брамоса» двух истребителей Су-30МКИ из состава ВВС Индии. Как сообщили на выставке корреспонденту «Взлёта» в компании «Брамос Аэроспейс», уже в 2010 г. могут состояться первые бросковые пуски ракет «Брамос-А» с борта Су-30МКИ. Эти испытания планируется проводить в Индии.
