Взлёт, 2009 № 03 - [4]
«Сатурн» поставил первые двигатели АЛ-55И для HJT-36
Первые три двигателя АЛ-55И, полностью прошедшие весь цикл испытаний на стенде филиала НПО «Сатурн» – Лыткаринского машиностроительного завода – в конце декабря 2008 г. отправлены в Индию в корпорацию HAL для установки на перспективные индийские учебно-тренировочные самолеты HJT-36. К моменту начала выставки «Аэро Индия 2009» специалисты НПО «Сатурн» проводили в Бангалоре работы по подготовке двигателя к первому запуску и выполнению программы наземной отработки в рамках программы летно-конструкторских испытаний самолета HJT-36.
К этому времени опытный двигатель АЛ-55И уже успешно завершил первый этап летных испытаний в России на борту летающей лаборатории МиГ-АТ N°823 (на фото), первый полет которой состоялся 28 июля 2008 г. (см. «Взлёт» №/2008, с. 38). Кроме того, в июле прошлого года в Бангалоре проведена интеграция двигателя АЛ-55И с самолетом HJT-36 – проверена его работа в составе силовой установки и выполнены первые скоростные пробежки по аэродрому.
В августе 2008 г. АЛ-55И также прошел специальные стендовые испытания в термобарокамере ЦИАМ по оценке высотно-скоростных и эксплуатационных характеристик, был проверен диапазон надежного запуска и оценена работоспособность всех систем двигателя. Затем, в сентябре, АЛ-55И успешно прошел специальные стендовые испытания в НИЦ ЦИАМ по проверке отсутствия автоколебаний лопаток компрессора низкого давления во всем диапазоне режимов и условий его применения. Здесь же проведены испытания газогенератора АЛ-55ГГ с наддувом и подогревом воздуха на входе по тензометрированию и термометрированию турбины высокого давления.
В настоящее время опытным двигателям АЛ-55И установлен ресурс 100 ч и начаты работы по увеличению ресурса до 300 ч. В соответствии с контрактом с HAL в стадии изготовления в России находится партия из шести опытных двигателей АЛ-55И, предназначенных для установки на самолеты HJT-36.
Напомним, двигатель АЛ-55И создается по заказу индийской корпорации HAL в рамках реализации международного контракта НПО «Сатурн», вступившего в силу 1 августа 2005 г. Все работы по организации производства опытной партии двигателей, сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии ОАО «НПО «Сатурн» ведет на паритетной основе с ОАО «УМПО».
Сам же самолет HJT-36, пока, увы, преследует череда неудач. Прямо в ходе предыдущей выставки в Бангалоре, 8 февраля 2007 г., при пробеге после демонстрационного полета из-за разрушения колеса шасси сошел с ВПП и получил довольно серьезные повреждения планера первый опытный экземпляр машины PT-1 (S-3466). А в ходе подготовки к нынешнему авиасалону 5 февраля этого года в Бангалоре из-за посадки с убранным шасси пострадал и второй прототип PT-2 (S-3474). В результате, в «Аэро Индии 2009» HJT-36, известный также под названием «Ситара», участвовал только в виде моделей. Создатели машины, призванной заменить в ВВС Индии устаревшие УТС «Киран» (HJT-16), тем не менее, не теряют оптимизма. Военно-воздушными силами страны уже заказана установочная партия из 12 таких самолетов, а в дальнейшем планируется приобрести до 200-250 таких машин. А.Ф.
Индия разработает свой собственный истребитель пятого поколения
Индийская организация оборонных исследований и разработок DRDO, которая в настоящее время не вовлечена в процесс создания российско-индийского перспективного истребителя ПМИ (FGFA), совместно с ВВС Индии уже несколько лет работает над собственным проектом истребителя следующего поколения, именуемого «Средним боевым самолетом» MCA (Medium Combat Aircraft). В своем первоначальном варианте MCA в целом представлял собой увеличенную двухдвигательную версию легкого индийского истребителя LCA («Теджас»). Однако во время нынешней выставки в Бангалоре в павильоне DRDO впервые была продемонстрирована металлическая продувочная модель MCA в новой конфигурации.
В проект MCA закладываются все основные требования, предъявляемые к истребителям пятого поколения: малая заметность (в т.ч. за счет внутреннего размещения вооружения), сверхзвуковая крейсерская скорость полета, управляемый вектор тяги, самое современное оборудование и вооружение. MCA предстоит стать многоцелевыми самолетом, способным решать задачи как перехватчика ПВО, так и средства изоляции района боевых действий и нанесения высокоточных ударов по наземным целям, а также ведения воздушного боя на малых, средних и больших дистанциях. В отличие от российско-индийского проекта ПМИ (FGFA), MCA будет иметь меньшую взлетную массу – около 18-20 т, являясь, таким образом, не конкурентом FGFA, а перспективным преемником среднего многоцелевого истребителя, который ВВС Индии выбирают в настоящее время в рамках тендера MMRCA.
По словам главы DRDO доктора Прахлада, полномасштабную разработку проекта MCA планируется начать в 2010 г. Первый полет прототипа нового истребителя может состояться в 2017 г., а поставки в ВВС Индии предполагается начать в 2022-2025 гг. П.Б.
Очередные вехи программы LCA
Гордость индийской авиационной промышленности, легкий многоцелевой истребитель LCA (Light Combat Aircraft), известный также под именем собственным «Теджас», по традиции стал одним из главных действующих лиц нынешнего авиасалона в Бангалоре. В церемонии открытия выставки участвовали сразу четыре истребителя, пролетевших в плотном строю над трибунами, а затем в ежедневной программе демонстрационных полетов демонстрировал пилотаж новейший из проходящих в настоящее время испытания экземпляров «Теджаса» – второй самолет установочной партии LSP-2 (KH2012). Первый же предсерийный самолет, LSP-1 (KH2011), оснащенный внушительным арсеналом вооружения, демонстрировался в статической экспозиции авиасалона. Обе эти машины впервые поднялись в воздух, присоединившись к двум «демонстраторам технологий» TD-1 и TD-2 и трем прототипам PV-1, PV-2 и PV-3, уже после предыдущей выставки в Бангалоре (см. «Взлёт» №3/2007, с. 7). Стоит заметить, правда, что тогда, два года назад, планировалось, что до конца 2008 г. будут построены все восемь самолетов установочной партии, вплоть до LSP-8. Однако, постоянные задержки уже стали своего рода «традицией» программы LCA.
