Взлёт, 2009 № 03 - [6]
Новая модификация Ан-74 сможет решать широкий спектр задач, в т.ч. патрулирование, поддержку военных кораблей с возможностью противодействия противнику, проведение поисково-спасательных операций, электронной и радиоразведки, определение загрязнений морской поверхности, перевозку и десантирование грузов и т.п. При необходимости патрульный Ан-74Т-200МП может быть легко переоборудован для перевозки людей, эвакуации больных и раненых. Он может безопасно эксплуатироваться с малоподготовленных полос (включая грунтовые, галечные, заснеженные и ледовые), перевозя в режиме короткого взлета и посадки до 6 т грузов.
От своих предшественников Ан-74Т-200МП отличается рядом значительных усовершенствований – на нем реализована концепция радикальной модернизации Ан-74, разработанная специалистами «Антонова» в содружестве с партнерами из Франции, Германии и Швеции. Она включает применение «стеклянной» кабины, новейших средств пилотирования, навигации и связи. Кроме того, изменениям подвергаются маршевая силовая установка и ВСУ, системы управления самолетом и двигателями, топливная и гидросистемы и др. Специальное бортовое оборудование, включающее обзорную РЛС, оптико-электронную систему, системы радиотехнической разведки, РЭП и др. будут поставлять зарубежные партнеры «Антонова». Вооружение патрульной версии включает пушку калибра 23 мм (аналогичная установка с пушкой ГШ-23 уже применяется на патрульных самолетах Ан-72П) и противокорабельные ракеты на подкрыльевых точках подвески. П.Б.
Модернизация индийских Ан-32 может начаться уже в этом году Источники в авиапромышленных кругах Украины утверждают, что Украина и Индия близки к заключению соглашения по модернизации индийского парка самолетов Ан-32. Очередной раунд переговоров на эту тему прошел во время выставке в Бангалоре.
История Ан-32 с первых же дней существования непосредственно связана с Индией, чье правительство в конце 70-х гг. объявило тендер на разработку среднего транспортного самолета для замены устаревших DC-3 и C-119, способного совершать полеты на высокогорные аэродромы (высота до 4200 м над уровнем моря). В итоге, в период с 1984 по 1990 гг. в Индию было поставлено 118 самолетов Ан-32, разработанных АНТК им. О.К. Антонова и построенных киевским заводом «Авиант». Летная эксплуатация оказалась настолько успешной, что уже в сентябре 2001 г., после одобрения Парламентским комитетом по обороне, начались переговоры с украинской стороной по согласованию условий проекта модернизации и продлению ресурса всего имеющегося в Индии парка самолетов Ан-32.
В связи с задержками в принятии решений по российско-индийской программе совместной разработки перспективного транспортного самолета МТА, а также тем, что уже к 2005 г. все индийские Ан-32 приблизились к пределам назначенного конструкторским бюро срока эксплуатации, капитальный ремонт, продление ресурса, улучшение эксплуатационной технологичности и надежности, а также дооборудование Ан-32 в соответствии с действующими требованиями ИКАО стало одной из приоритетных программ ВВС Индии.
Согласованные на тот момент с АНТК им. О.К. Антонова требования свелись к продлению срока эксплуатации с существующих 25 до 40 лет, назначенного ресурса до 20 000 ч (15 тыс. посадок), обеспечение межремонтного ресурса 4000 ч (3500 посадок). Программа модернизации 105 самолетов Ан-32 предусматривала продление срока службы и капитальный ремонт 40 машин на предприятии-изготовителе и оставшихся 65 – на базе BRD-1 в г. Канпур в Индии. Предусмотренная модернизация бортового оборудования Ан-32 включает установку системы предотвращения столкновений в воздухе TCAS/ACAS II и системы предотвращения столкновения с землей EGPWS (с двумя многофункциональными индикаторами), аварийного радиомаяка ELT, спутниковой навигационной системы GPS/GLONASS, нового самолетного дальномера с двумя индикаторами, новой аппаратуры навигации и посадки (VOR/ILS); метеорадара с многофункциональным индикатором, а также совершенствование аппаратуры КВ-связи (замена радиостанций COM-327 на новые с диапазоном частот 2-30 МГц и функцией SELCAL) и УКВ-связи (замена двух радиостанций на Р-800-Л2Е с сеткой частот 8,33 кГц и морской частотой 156,8 МГц), обеспечение беспроводной системы связи для всех членов экипажа. Предполагается также модернизация гидравлической, противопожарной и кислородной систем, а также кресел экипажа. Все оборудование предусматривает тропическое исполнение.
В настоящее время планируется модернизация нескольких партий Ан-32. На выполнение работ по каждой партии из пяти самолетов отводится не более 180 дней. После завершения всего комплекса работ индийские машины смогут эксплуатироваться до 2031 г. и далее. Н.П.
Денис ФЕДУТИНОВ \ Фото Евгения Ерохина
UVS-TECH 2009: плюсы и минусы
В конце января в московском Экспоцентре состоялась очередная международная выставка «Беспилотные многоцелевые комплексы» – UVS-TECH 2009. Форуму уже три года, что позволяет проследить динамику его развития, выявить и оценить положительные и отрицательные стороны. На третьей выставке беспилотников побывали наши корреспонденты.
