Взлёт, 2016 № 04 (136)

Апрель

Каждый четный год в апреле московская ВДНХ становится местом встреч российских авиадвигателестроителей. На протяжении двух десятилетий здесь проходили организуемые Ассоциацией «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) выставки «Двигатели». Начиная с 2014 г. эстафету у них принял Международный форум двигателестроения, на котором не только можно вживую ознакомиться с современными авиационными двигателями, но и принять участие в научно-техническом конгрессе, на котором с докладами выступают представители всех ведущих научных и производственных организаций отечественного авиамоторостроения.

В последнее время, после довольно длительного застоя, в отрасли авиационного двигателестроения в нашей стране, наконец, наметились благоприятные тенденции к поступательному развитию. Важнейшим импульсом стало формирование в 2007 г. Объединенной двигателестроительной корпорации, сплотившей под своей эгидой подавляющее большинство ведущих российских разработчиков и производителей авиационных двигателей. Процесс интеграции был непростым, а зачастую и болезненным, иногда вызывая непонимание и даже неприятие. Однако все самое сложное уже позади. Структура «утряслась», и дальше нужно только работать. Благо объединенной корпорации проще привлекать финансирование для модернизации входящих в ее состав предприятий и запуска новых инновационных проектов, рационально распределять работу между КБ и заводами.

К нынешнему форуму российские авиадвигателестроители подошли с заметными успехами. Важнейшим событием стали начавшиеся прошлой осенью летные испытания перспективного двигателя ПД-14, предназначенного для установки на ближне-среднемагистральные авиалайнеры МС-21 и являющегося базовым для разработки целого семейства двигателей различного назначения. Серьезно продвинулись вперед работы по созданию так называемого двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50. Сертифицирован турбовальный двигатель ТВ7-117В для вертолета Ми-38 и, в рамках программы импортозамещения, наконец, началось собственное серийное производство вертолетных двигателей ВК-2500. При активной поддержке авиационной науки начинаются проектные работы по другим перспективным направлениям, в т.ч. до сих пор не выпускавшиеся в нашей стране ТРДД большой тяги. Надеюсь, апрельский номер «Взлёта» поможет нашим читателям лучше разобраться с тем, что сейчас происходит в отечественном и мировом авиадвигателестроении и чего можно ожидать от отрасли в будущем.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

16 марта 2016 г. в Самаре состоялся первый полет очередного турбовинтового пассажирско- транспортного самолета Ан-140-100 (серийный №16А011), построенного входящим в корпорацию «Русские машины» ОАО «Авиакор - авиационный завод» по заказу Министерства обороны России. Он стал уже девятым Ан-140, изготовленным «Авиакором» для российских военных по нескольким контрактам, заключенным в период с 2009 по 2013 гг. Поставки самарских Ан-140 в ВВС России начались в 2009 г. и продолжались до конца 2014 г., всего в эксплуатацию было передано пять из десяти законтрактованных самолетов. Кроме того, в 2013-2014 гг. три Ан-140-100 были поставлены в Морскую авиацию ВМФ России. Нынешний самолет, получивший регистрационный номер RF-08021, также предназначен для Морской авиации. Его сдача первоначально планировалась на 2015 г., но в связи с фактическим разрывом кооперационных связей с предприятиями промышленности Украины и непростой экономической ситуацией на самом «Авиакоре», выход его на испытания состоялся только нынешней весной.

Помимо девяти построенных Ан-140-100 для Минобороны России, в 2005-2009 гг. на «Авиакоре» было выпущено три аналогичных самолета для авиакомпании «Якутия». Эксплуатация их в настоящее время не ведется.

Несмотря на опасения, что взлетевший в марте в Самаре самолет станет последним Ан-140, построенным на «Авиакоре», в пресс-службе холдинга «Русские машины» заявили, что по заказу Минобороны на заводе ведется сборка еще одной машины этого типа.

Тем временем, очередной самолет разработки ГП «Антонов» для Минобороны России 1 0 марта 2016 г. поднялся в первый полет и в Воронеже. Здесь начались испытания восьмого Ан-148-100Е (№43-04, бортовой №61728) по контракту 2013 г. на 15 машин. Это один из двух Ан-148 плана 2015 г., поставка которого была перенесена на 2016 г. в связи со сменой поставщика шасси (ранее эту роль выполняло днепропетровское ПО «Южмаш», теперь поставки шасси для Ан-148 обеспечивает российское АО «Гидромаш» из Нижнего Новгорода). Всего в нынешнем году на ВАСО рассчитывают изготовить и сдать заказчику пять Ан-148-100Е для Минобороны России. Заключительные три машины по действующему контракту планируется поставить в 2017 г. А.Ф.

8 апреля 2016 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет после конвертации самолет Ил-96-400 (RA-96102). Он изготовлен по контракту между ОАК и Министерством обороны России от 23 мая 2014 г. на базе грузового самолета Ил-96-400Т №96102 выпуска 2007 г. Эта машина, организацию финансирования постройки которой осуществляла лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», в период с октября 2009 г. по июнь 2013 г. эксплуатировалась на грузовых авиаперевозках в авиакомпании «Полет», после чего из-за ухудшения финансово-экономического положения перевозчика, наряду с двумя другими аналогичными самолетами, была возвращена лизингодателю и находилась на хранении на аэродроме ВАСО.