Взлёт, 2009 № 03 - [5]
Какие же события в судьбе «Теджаса» произошли за эти два года? Во-первых, 22 января этого года самолет LSP-2 выполнил 1000-й полет по программе испытаний LCA (на момент предыдущей выставки было совершено около 600 полетов), а суммарный налет всех семи машин достиг 560 ч. Вторым важным достижением стал первый пуск с борта «Теджаса» ракеты «воздух-воздух» Р-73Э, состоявшийся в октябре 2007 г. В декабре того же года пилот LCA впервые опробовал контейнер лазерного целеуказания, а в апреле 2008-го – нашлемную систему целеуказания и индикации. Кроме того, в декабре 2008 – январе 2009 гг. два «Теджаса» прошли испытания на одном из самых высокогорных аэродромов мира в Ладахе, высота которого над уровнем моря составляет 3230 м.
Параллельно в конструкцию самолета за это время был внесен ряд изменений. Самолеты установочной партии получили американские двигатели F404-GE-IN20 (до этого применялся F404-F2J3). А следующий летный образец, LSP-3, который должен подняться в воздух нынешней весной, получит новую многофункциональную РЛС с щелевой антенной MMR (Multi-Mode Radar), представляющую собой модификацию израильского радара EL/M-2032 фирмы «Элта» с рядом элементов и блоков местного индийского производства. В настоящее время эта РЛС проходит испытания на летающей лаборатории на базе «Боинга» 737 в Израиле.
Первые 20 серийных LCA, уже заказанных ВВС Индии, будут выпущены в варианте «Теджас» Mk I. Предполагается, что в декабре 2010 г. они начнут поступать на вооружение 45-й эскадрильи ВВС Индии в Сулуре, а полная боевая готовность этого подразделения будет достигнута двумя годами позже. Кроме того, к настоящему времени утвержден заказ еще на 16 самолетов – 12 двухместных учебно-боевых и четыре опытных. Последние станут прототипами новой модификации «Теджас» Mk II. В таком виде в дальнейшем будут выпускаться все последующие серийные LCA.
Главной отличительной особенностью варианта Mk II станет применение более мощной силовой установки: как известно, недостаточная тяга существующего американского двигателя «Теджаса» и проблемы с доводкой собственного индийского ТРДДФ «Кавери» являются сегодня одними из главных проблем программы LCA. Совместная комиссия DRDO и ВВС Индии в настоящее время рассматривают два варианта силовой установки «Теджаса» Mk II – американский F414 фирмы «Дженерал Электрик» (он применяется на двух самолетах, участвующих в тендере MMRCA – «Супер Хорнете» и «Грипене») и европейский EJ200 (устанавливается на борту другого участника этого тендера – «Тайфуне»). Кроме того, принято предложение французской компании «Снекма» по совместной доводке так пока и не нашедшего место на борту «Теджаса» индийского двигателя «Кавери». Модернизированный с помощью французов «Кавери» в перспективе сможет найти применение и на другом индийском самолете – истребителе следующего поколения MCA.
Любопытно, что свой вариант двигателя для LCA предложили на нынешней выставке в Бангалоре и украинские моторостроители. На стенде ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко была впервые представлена информация о первом для этого коллектива мощном ТРДДФ, названном АИ-9500Ф и базирующемся на уже проверенных технических решениях двигателей АИ-222-25 и Д-27. Взлетная тяга АИ-9500Ф на форсаже должна составить 9500 кгс и сохраняться на таком уровне при температурах окружающего воздуха до +30°С. Удельный расход топлива на взлетном режиме – 1,8 кг/(кгс.ч), на крейсерском – 0,93 кг/(кгс.ч). Сухая масса АИ-9500Ф – 1060 кг, длина – 4040 мм, диаметр на входе в вентилятор – 810 мм.
Модернизированный LCA Mk II получит также облегченную конструкцию планера и новейшее бортовое оборудование, в т.ч. РЛС с АФАР. В настоящее время разработкой такого радара занимается компания LRDE в Бангалоре, однако не исключается и применение импортной РЛС с АФАР.
Планируется, что на вооружение самолеты «Теджас» Mk II начнут поступать в 2015-2016 гг., а всего ими предполагается оснастить пять эскадрилий ВВС Индии.
Несколько слов о других модификациях LCA. В январе этого года начались наземные испытания и пробежки по аэродрому первой опытной «спарки» – PV-5. Первый ее полет намечен на апрель. А начало испытаний прототипа корабельной версии «Теджаса», в разработке которой участвуют специалисты РСК «МиГ», перенесено на 2010 г. Причинами задержки стали проблемы с разработкой усиленного шасси и посадочного гака. Первый прототип корабельного LCA Navy, NP-1, будет выполнен в двухместном варианте, а второй, NP-2, – в одноместном. Поначалу на палубную версию «Теджаса» будет устанавливаться двигатель F404-GE-IN20, а затем по силовой установке она будет унифицирована с «сухопутным» LCA Mk II. П.Б.
«Антонов» предлагает Индии патрульный вариант Ан-74
На выставке в Бангалоре АНТК им. О.К. Антонова впервые представил проект нового многоцелевого морского патрульного самолета Ан-74Т-200МП, который в настоящее время изучается экспертами Минобороны Индии в рамках тендера на поставку шести самолетов такого класса для ВМФ и Береговой охраны страны по программе MRMR (Medium Range Maritime Reconnaissance). Помимо Ан-74Т-200МП в тендере, объявленном в июле 2008 г., участвуют также франко-итальнский патрульный самолет ATR72-500MP, бразильский «Эмбраер» P-99 (на базе ERJ145) и французский «Фалькон» 900MPA. Считается, что предварительное решение по победителю тендера может быть принято уже к середине этого года, а поставки будут выполняться в период 2012-2013 гг.
