Взлёт, 2009 № 03 - [14]
Еще большие изменения произошли в сегменте среднемагистральных перевозок: если год назад доля «иномарок» здесь лишь немного превышала треть, то к началу 2009 г. она вплотную подобралась к половине (49%). Последнему обстоятельству способствовало как расширение импорта признанных «бестселлеров» рынка – «Боингов» семейства 737 (в т.ч. первых для нашей страны самолетов так называемого «нового поколения» 737NG) и «Эрбасов» моделей А319 и А320, так и ускорившийся, даже несмотря на снижение цен на авиатопливо, вывод из эксплуатации отечественных Ту-154 и Ил-86. Так, например, от полетов на лайнерах советской конструкции, составлявших еще год назад более половины ее парка, в ноябре 2008 г. полностью отказалась вторая по величине авиакомпания страны – «Сибирь» (S7). Теперь ее флот укомплектован «иномарками» на 100%. Значительный перевес в пользу самолетов отечественной конструкции сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, однако моральная старость и высокие затраты на эксплуатацию составляющих его основу Ту-134, Як-40 и Ан-24 на фоне продолжающихся задержек с развертыванием серийного производства новых самолетов Ан-148, «Сухой Суперджет 100», Ил-114 и Ан-140 позволяет прогнозировать, что и эта ниша вскоре начнет интенсивно пополняться изделиями западного авиапрома.
Положительной тенденцией минувшего года стало возрастание (хоть пока и не столь существенное – до одной пятой) доли приобретаемых новых «иномарок». В 2008 г. «свежие», непосредственно с заводов-изготовителей, самолеты смогли позволить себе уже не только «Аэрофлот» и «Эйр Бридж Карго», но и «Сибирь». Кроме того, с 44% до 31% снизилось число импортируемых совсем уж «немолодых» лайнеров старше 15 лет. В то же время удельный вес поступающего в Россию авиационного «сэконд-хэнда» по-прежнему весьма велик – он достигает 81%, только основной «акцент» сместился в сторону лайнеров выпуска 90-х гг.
Итак, кто же и что покупал за границей, несмотря на начавшийся мировой экономический кризис, в минувшем году, и каких изменений парка российских авиакомпаний можно ожидать в ближайшем будущем?
| Тип ВС | Кол-во | Кол-во а/к* | Эксплуатация в РФ** |
| A310 | 7 | 1 | 1992(3) |
| A319/320/321 | 84 | 5 | 2003(5) |
| А330 | 2 | 1 | 2008 (1) |
| B737 | 103 | 14 | 1993 (19) |
| B747 | 18 | 2 | 2004 (3) |
| B757 | 16 | 3 | 1994(6) |
| B767 | 28 | 4 | 1994 (5) |
| B777 | 2 | 1 | 1997 (2) |
| DC-10 | - | - | 1995(3) |
| MD-11F | 3 | 1 | 2008 (1) |
| ATR-42/72 | 15 | 1 | 2006 (1) |
| DHC-8 | 3 | 1 | 2003 (1) |
| EMB-120 | 4 | 2 | 2007 (2) |
| SAAB 2000 | 6 | 1 | 2006(1) |
| CRJ-100 | 1 | 1 | 2008 (1) |
| Итого | 292 |
* количество авиакомпаний, эксплуатирующих ВС данного типа в России на январь 2009 г.
** указан год начала эксплуатации ВС данного типа в России, в скобках приведены данные по общему числу авиакомпаний, эксплуатировавших самолеты данного типа в России в 1992-2008 гг.
Легендарные «три семерки» в 2008 г. вернулись в российское небо: первые два «Боинга» 777 взяла в лизинг «Трансаэро»
Год назад почти половина всех эксплуатируемых в России зарубежных воздушных судов приходилась на три ведущие авиакомпании – «Аэрофлот», «Сибирь» и «Трансаэро». Ситуация не изменилась и в 2008 г., когда все три перевозчика продолжили получать самолеты из-за рубежа и только упрочили свои позиции.
В течение года «Аэрофлот» приобрел непосредственно с завода компании «Эрбас» еще 11 новых среднемагистральных лайнеров А320, а в декабре получил первые два из десяти заказанных широкофюзеляжных дальнемагистральных А330. Такие лайнеры сегодня очень популярны во всем мире, но российскими операторами до сих пор пока еще не использовались. С учетом начавшегося постепенного вывода из эксплуатации Ту-154М и сохранении пока в расписании шести дальнемагистральных Ил-96-300 доля «иномарок» в парке ведущего национального авиаперевозчика повысилась до двух третей, а их абсолютное количество достигло 58. Продолжили пополнение своих флотов и его дочерние компании: «Аэрофлот-Норд» взял в лизинг еще шесть подержанных «Боингов» 737, а «Аэрофлот-Дон» – три аналогичные машины. В результате, с учетом всех трех «дочек» (перевооружение «Аэрофлот-Карго» и других авиакомпаний, специализирующихся на грузовых перевозках, мы рассмотрим чуть ниже), с логотипом «Аэрофлота» на борту в российском небе к началу этого года летало уже 82 зарубежных воздушных судна, что составляет 28% всех «иномарок» в стране.
Вторая по величине российская авиакомпания, «Сибирь», в 2008 г. впервые в своей истории приступила к закупкам новых иностранных лайнеров – до сих пор она ограничивалась лишь лизингом подержанных машин. Первенцами стали четыре среднемагистральных А320, прибывших в Новосибирск непосредственно с завода-изготовителя в Тулузе. Кроме того, «Сибирь» взяла в лизинг один подержанный А319, а еще два таких самолета, получивших в минувшем году характерную зеленую окраску S7, до этого уже летали в российском небе – они эксплуатировались ГТК «Россия». Кроме того, новосибирская компания в 2008 г. начала эксплуа тацию новых для себя дальнемагистральных самолетов «Боинг» 767-300ER, взяв в лизинг три таких лайнера 9-13-летнего возраста. Параллельно «Сибирь» решила отказаться от «Боингов» 737: часть из них была возвращена лизингодателям, а два переданы в созданную в начале прошлого года дочернюю компанию «Глобус», специализирующуюся на чартерных перевозках. В дополнении к ним «Глобус» взял в лизинг за границей еще два аналогичных «Боинга» 737-400, а летом приступил к эксплуатации более современных машин семейства 737NG – четырех лайнеров модели 737-800 шести-семилетнего возраста. Примечательно, что опознавательных знаков самого «Глобуса» последние не имеют, а несут стандартную «ливрею» S7. Таким образом, к началу этого года число «иномарок» в парке «Сибири» возросло до 33, а с учетом «Глобуса» – до 41, что обеспечило группе компаний «Сибирь» второе место в российском «клубе» эксплуатантов иностранных самолетов. Вследствие того, что в ноябре 2008 г. руководством компании принято решение о полном прекращении полетов на самолетах Ту-154М и Ил-86, теперь «иномарки» составляют все 100% ее флота.
