Взлёт, 2009 № 03 - [13]
По просьбе корреспондента «Взлёта», новое приобретение компании прокомментировал руководитель проекта авиатакси «Декстер» Евгений Андрачников: «Компания «Декстер» планирует применять самолеты для перевозки пассажиров, грузов и в комбинированном варианте для полетов на территории РФ и ближнего зарубежья. Весь авиапарк «Декстер» базируется в аэропорту «Быково» под Москвой. Новые самолеты планируется эксплуатировать в наиболее экономически активных регионах России – Центральном, Приволжском, Северо-Западном и Южном федеральных округах. С увеличением числа самолетов в краткосрочной перспективе возможно открытие новых «таксопарков» на Урале и в Сибири. Авиатакси «Декстер» летает только по расписанию и маршруту клиента в режиме «заказное авиатакси» и по определению не имеет фиксированной сетки маршрутов».
| Тип самолета | Регистрационный № | Серийный № | Год выпуска |
| PC-12/47 | RA-01500 | 803 | 2007 |
| PC-12/47 | RA-01501 | 841 | 2007 |
| PC-12/47 | RA-01502 | 862 | 2007 |
| PC-12/47 | RA-01503 | 882 | 2008 |
| PC-12/47E | RA-01504 | 1026 | 2008 |
| PC-12/47E | RA-01505 | 1029 | 2008 |
| PC-12/47E | RA-01506 | 1061 | 2008 |
| PC-12/47E | RA-01507 | 1064 | 2008 |
Стоит заметить, что стоимость заказа полета на «Пилатусе» за целый самолет, независимо от количества пассажиров на борту, в 2007 г. составляла 130 рублей за километр. В 2008-м летали уже за 140. Теперь же с нового года компания готова возить пассажиров по цене 160 рублей за километр.
«Декстер» планирует наращивать свой авиапарк и в нише менее крупных самолетов – класса «Гжелей», с которых началась деятельность компании. Но больше поступление таких машин в российское авиатакси по ряду причин не ожидается. В то же время в условиях постоянного роста спроса на услуги «Декстер» столкнулся с необходимостью в краткие сроки обеспечить расширение парка воздушных судов для полетов как на территории России, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья в режиме «заказного авиатакси». Для этого в минувшем году АМГ подписала контракт на сумму 60 млн долл. с американской фирмой «Цессна» на поставку 20 новых самолетов «Ситэйшн Мустанг» (Cessna 510 Citation Mustang). Ожидается, что вся партия будет получена в течение 2011 г. Готовится сертификация этого самолета в соответствии с требованиями МАК, которая должна быть оформлена до 2010 г. Эти машины предполагается задействовать для осуществления перевозок между Сочи и другими городами России в период подготовки и проведения Олимпийских игр 2014 г.
Как и «Гжель», самолет «Ситэйшн Мустанг» является четырехместным и обладает примерно теми же размерами и массой, однако у «американца» выше скорость и значительно больше дальность полета: он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями и относится к классу VLJ – сверхлегких реактивных самолетов. «Мустанг» был выбран после тщательного анализа, хотя известно, что компания интересовалась и другими его «одноклассниками» – например, самолетами «Эклипс-500», сборку которых планируется наладить в России (см. «Взлёт» №12/2008, с. 20). При этом «Декстер» учел такие преимущества самолета «Мустанг», как более вместительный салон, ряд преимуществ по характеристикам для российской аэродромной инфраструктуры, успешную 10-летнюю эксплуатацию предыдущей модели «Ситэйшн» CJ1+ и признанное лидерство «Цессны» на рынке в своем сегменте. «Самолет «Ситэйшн Мустанг» имеет высокие показатели по безопасности, эксплуатации, соотношению летно-технических характеристик и цены, оптимален для использования в качестве авиатакси», – сказал в этой связи Евгений Андрачников. ЕЕ.
Новинка года в российской гражданской авиации – дальнемагистральный широкофюзеляжный А330. «Аэрофлот» в конце 2008 г. получил с завода «Эрбаса» первые два таких самолета
Андрей ФОМИН
«Иномарок» в Российском небе становится все больше
По традиции, в мартовском номере мы подводим итоги минувшего года по пополнению парка гражданской авиации России воздушными судами зарубежного производства. Как нами и прогнозировалось год назад, темпы перевооружения отечественных авиакомпаний «иномарками» в 2008 г. не только не снизились, а даже возросли. В ушедшем году количество поставленных в страну иностранных самолетов впервые преодолело отметку в сотню машин (за 2007 г. объем импорта составлял 73 лайнера), в результате чего, даже несмотря на прекращение операционной деятельности таких эксплуатантов «иномарок», как «КрасЭйр» (альянс «ЭйрЮнион») и «Тесис», общая доля зарубежных воздушных судов в российском парке к началу 2009 г. достигла примерно четверти. В абсолютном исчислении количество «иномарок» в российском небе возросло с 223 до 292 самолетов. Зарубежные воздушные суда сегодня уже господствуют на дальних магистралях: здесь их количество в течение года уверенно перешагнуло половину и достигло 59%. Наряду с уже традиционными для отечественных перевозчиков «Боингами» модели 767, «тяжеловесами» модели 747 и постепенно выводимыми с пассажирских линий А310, в российское небо в 2008 г. вернулись легендарные «три семерки» – «Боинг» 777 (авиакомпания «Трансаэро»), а «Аэрофлот» первым в стране приступил к полетам на популярном современном дальнемагистральном «Эрбасе» – А330.
