Взлёт, 2009 № 03 - [11]
По данным «Взлёта», пятилетний контракт, рассчитанный на 2009-2013 гг., заключен Минобороны с компанией «Сухой» в конце декабря 2008 г. и предусматривает поставку в войска более трех десятков самолетов Су-34. Первые несколько машин должны быть изготовлены на НАПО и поставлены ВВС уже в этом году, затем ежегодные объемы производства Су-34 будут постепенно повышаться и к концу пятилетнего срока должны достичь примерно 10 машин в год.
Напомним, в 2006 г. вице-премьер Правительства России Сергей Иванов, в то время исполнявший одновременно обязанности министра обороны РФ, официально заявлял, что всего Государственной программой вооружений на период до 2015 г. предусмотрена поставка ВВС России 58 самолетов Су-34. Общие же потребности ВВС в Су-34, которые должны заменить в войсках фронтовые бомбардировщики Су-24М, по мнению тогдашнего главкома ВВС генерала армии Владимира Михайлова, составляют около двух сотен машин. Нынешний Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин заявлял в июле прошлого года о намерении перевооружить на Су-34 в ближайшие пять лет два полка. «Что касается Су-34, мы планируем заключить долгосрочное соглашение на пять лет по поставке двух полков Су-34», – сказал генерал Зелин в интервью агентству «Интерфакс-АВН» 7 июля 2008 г. И вот теперь пятилетний контракт вступил в силу. Остается дождаться его успешного выполнения. А.Ф.
Памяти Вячеслава Заярина
Печальная весть пришла из Киева. В ночь на 3 февраля не стало одного из ведущих авторов и редакторов журнала «Авиация и Время», замечательного авиационного журналиста и историка, ветерана АНТК им. О.К. Антонова, большого друга нашего журнала и просто редкой доброты и дружелюбия человека Вячеслава Заярина.
Вячеслав Михайлович Заярин родился 23 февраля 1947 г. в Тернопольской области, детство и юность его прошли у Азовского моря, в Бердянске. Отучившись два года в педагогическом институте, он решил круто изменить свою судьбу и перевелся на самолетостроительный факультет Харьковского авиационного института. С тех пор вся жизнь Вячеслава Заярина связана с авиацией. С 1972 г. – почти четыре десятилетия! – он работал в ОКБ О.К. Антонова. Параллельно Вячеслав Заярин снискал себе широкую известность как авиационный историк и журналист- мало кто мог сравниться с ним в знании истории антоновских самолетов. Эта сторона жизни Вячеслава Михайловича нашла отражение в более чем сотне журнальных публикаций, нескольких книгах. Вячеслав Заярин руководил музеем АНТК им. О.К. Антонова, стоял у истоков создания киевского музея авиации на аэродроме «Жуляны». В 1992 г. с группой единомышленников он основал журнал «АэроХобби», выходящий с 1995 г. под названием «Авиация и Время». Именно его статьей о знаменитом Ан-225 «Мрия» открывается самый первый номер киевского журнала, и в дальнейшем, на протяжении 17 лет, редкий выпуск выходил без его материалов, а имя Вячеслава Заярина всегда было первым в списке членов редколлегии.
В непростые для нас времена становления Вячеслав Заярин искренне поддержал идею создания «Взлёта» и помог наладить наше успешно продолжающееся и поныне сотрудничество с киевскими коллегами. Кажется, буквально вчера Вячеслав, как обычно, выступал в роли гостеприимного хозяина, когда мы в сентябре прошлого года приехали в Киев на очередную выставку «Ависвит»… Трудно поверить, что его больше нет с нами. Память об этом удивительно добром и светлом человеке навсегда останется в наших сердцах.
Андрей Фомин, от имени редакции журнала «Взлёт»
Ил-96-400Т наконец нашли стартового заказчика?
25 февраля лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) и авиакомпания «Полет» подписали договор на поставку трех грузовых самолетов Ил-96-400Т с опционом еще на три машины. Таким образом, видимо, наконец определилась судьба первых серийных самолетов данного типа, «подвисших» на заводе-изготовителе в Воронеже на этапе приемки их предыдущим заказчиком, который затем решил отказаться от их приобретения.
Напомним, первоначально два головных Ил-96-400Т (серийные №01002 и 01002, регистрационные номера RA-96102 и RA-96101) предназначались для авиакомпании «Атлант-Союз» и даже получили соответствующую окраску. Первый из них был изготовлен в августе 2007 г., второй вышел из сборочного цеха ВАСО в марте 2008-го. Однако к лету прошлого года «Атлант-Союз» пересмотрел стратегию своей деятельности, решив отложить развитие бизнеса грузовых авиаперевозок. В результате, два уже готовых Ил-96-400Т были предложены другому стартовому заказчику – компании «Аэрофлот-Карго», по контракту с которой на ВАСО в прошлом году достраивался еще один аналогичный самолет (№01003). Теперь все три машины должны были войти в парк дочерней грузовой компании национального перевозчика в течение второй половины 2008 г. В сентябре началась их приемка (см. «Взлёт» №7-8/2008, с. 12, №10/2008, с. 30), но именно на этом этапе и возникла очередная заминка. Ссылаясь на несоответствие некоторых характеристик уже построенных «Илов» техническому заданию заказчика, «Аэрофлот-Карго» затягивал процесс приемки, пока в ноябре не направил ИФК официальное письмо, которым фактически отказывался от их приобретения в существующем виде. По мнению ряда экспертов, причиной такого решения стали не столько называвшиеся недостатки Ил-96-400Т (тем более, что большинство из них были устранены в ходе доводки и приемки), сколько непростое финансовое положение в самой авиакомпании в условиях кризиса, которая, например, в конце года досрочно вернула лизингодателю два взятых в аренду только в начале 2008 г. на пять лет грузовых «Боинга» 737-300F.
