Взлёт, 2009 № 03 - [10]
Как известно, в марте 2006 г. в рамках крупного пакета сделок по экспорту вооружений и военной техники в Алжир был заключен контракт на поставу в эту страну 34 модернизированных истребителей МиГ-29 (28 одноместных МиГ-29СМТ и шесть двухместных МиГ-29УБТ) на общую сумму около 1,3 млрд долл. Поставки самолетов были начаты в декабре того же 2006 г., однако уже к середине 2007-го алжирская сторона, ссылаясь на комплектацию истребителей рядом якобы «бывших в употреблении» систем и агрегатов, приостановила приемку «МиГов» и потребовала от России забрать обратно 15 уже переданных машин. И хотя большинство экспертов сходится во мнении, что подлинные причины расторжения алжирского контракта по МиГ-29СМТ имеют вовсе не «техническую», а политическую подоплеку, факт остается фактом: машины пришлось вернуть на завод-изготовитель, где к тому времени были уже практически готовы и остальные истребители по этому заказу.
Таким образом, все 28 одноместных и шесть двухместных самолетов оказались не востребованными. Но это продолжалось недолго: почти сразу после появления информации о возврате алжирских «МиГов» российское Минобороны заявило, что готово выкупить их у РСК «МиГ». Помехой не стало даже наличие на борту ряда систем и комплектующих западного производства. Дело в том, что самые «молодые» МиГ-29, находящиеся на вооружении ВВС России, выпущены в самом начале 90-х гг., а тут появлялась реальная возможность получить в войска уже готовые новые истребители, к тому же изготовленные в многофункциональном варианте – с современной бортовой РЛС «Жук-МЭ», «стеклянной кабиной» и широким арсеналом управляемого оружия. Российские военные летчики-испытатели уже получили опыт полетов на МиГ-29СМТ в ходе программы их специальных летных испытаний в ГЛИЦ МО РФ и высказывали высокое мнение об их возможностях, особенно в сравнении с находящимися в строю серийными МиГ-29.
Вопрос встал только в согласовании цены контракта и изыскании в бюджете необходимых средств. Это продолжалось на протяжении всего 2008 г., хотя принципиальное решение было принято еще в 2007-м. Вероятно, на благополучный исход сделки повлияла и декабрьская катастрофа МиГ-29 под Читой (см. «Взлёт» №12/2008, с. 47), в результате которой была временно приостановлена эксплуатация всех истребителей данного типа, находящихся на вооружении ВВС России, а в ходе расследования выявлены усталостные трещины в конструкции самолетов ранних серий. В результате, согласно официальному заявлению помощника Главкома ВВС подполковника Владимира Дрика, к полетам в ВВС России сегодня допущены только около сотни (из почти трех сотен имеющихся) МиГ-29. Кроме того, заключение контракта на поставку российскому Минобороны бывших алжирских МиГ-29СМТ рассматривается как одна из мер по господдержке РСК «МиГ», оказавшейся в сложном финансовом положении.
В результате, уже в начале этого года первые МиГ-29СМТ поступили в войска. Как сообщила 11 февраля газета «Коммерсантъ», первые два таких самолета к тому времени пришли в Севастопольский инструкторско-исследовательский смешанный авиаполк в составе Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке, а еще пять – в гвардейский Ленинградский истребительный авиаполк на аэродроме в Курске. Всего же в липецкий ЦБП планируется поставить четыре МиГ-29СМТ, а в курский полк – 20. Первые МиГ-29СМТ, получившие новую окраску, поступили в ВВС непосредственно с завода-изготовителя РСК «МиГ» в Луховицах – в Алжир они поступить не успели. За ними последуют машины, возвращенные Алжиром (их налет не превышает 100-200 ч), но до этого они пройдут на заводе дефектацию и полную подготовку к передаче на вооружение после пребывания в африканской стране. Подчеркнем, что эти МиГ-29СМТ – первые новые «МиГи», поступающие в ВВС России за последние более чем полтора десятилетия. А.Ф.
ВВС получают новые Су-34
Как сообщила 25 февраля газета «Красная звезда», признаком начала реального перевооружения ВВС России стало начало поставок в войска новых серийных многофункциональных фронтовых ударных самолетов Су-34, выпускаемых входящим в компанию «Сухой» Новосибирским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова. 20 декабря 2008 г. в липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России поступил третий серийный самолет данного типа (бортовой №03).
С августа 2007 г. на вооружении липецкого авиацентра уже находится одна такая машина (№02), а первый серийный Су-34 (№01), вместе с тремя машинами установочной партии (№46, 47, 48), задействован в заключительном этапе Государственных совместных испытаний, проводимых в Государственном летно-испытательном центре Минобороны России в Ахтубинске. Первые два серийных Су-34 были торжественно переданы ВВС России на аэродроме НАПО им. В.П. Чкалова 15 декабря 2006 г. (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 25).
«Важно, что производство и поставка в войска Су-34 ведутся по пятилетнему контракту, – заявил в интервью «Красной звезде» первый заместитель председателя Комитета Госдумы РФ по науке и наукоемким технологиям Андрей Кокошин, в прошлом – первый заместитель министра обороны и секретарь Совета Безопасности РФ. – Это принципиально для нашей оборонной промышленности, для предсказуемости нашей военно-технической политики, для обеспечения устойчивости оборонно-промышленного комплекса. Это имеет огромное значение, особенно в условиях финансово-экономического кризиса».
