Первыми «пали» пошлины на самые большие лайнеры – вместимостью более 300 мест. В эту категорию входят самые крупные модификации «Боинга» 767 с наиболее плотной компоновкой пассажирских салонов, а также самолеты моделей 747 и 777 (из продукции «Эрбаса» вместимость более 300 мест имеют самолеты А340-500/600 и А380, но в России их пока не ожидают, а из перспективных моделей – А350-900, уже заказанные «Аэрофлотом»). Постановление Правительства РФ об обнулении пошлин на 9 месяцев на самолеты вместимостью более 300 мест было принято в декабре 2007 г. и вступило в силу с февраля 2008-го. По нему, например, смогли в прошлом году беспошлинно ввезти в Россию свои «Боинги» 747 и 777 (352 и 306 мест в смешанной компоновке соответственно) авиакомпания «Трансаэро», а также три «Боинга» 767-300ER, выполненные для этого в самой плотной компоновке на 304 места, – ГТК «Россия». В ноябре 2008 г. освобождение от пошлин на самолеты вместимостью более 300 мест было пролонгировано на неопределенный срок.
Следом, в июле 2008 г., «сдались» пошлины на самолеты деловой авиации с числом мест до 19 и взлетной массой до 20 т (до этого, в 2007 г., они были снижены до 10%, а теперь сведены к нулю). И, наконец, 31 декабря 2008 г. Правительство РФ приняло постановление об обнулении пошлин на самолеты вместимостью до 50 мест с массой пустого до 15 т. В эту категорию входят, среди прочих, эксплуатируемые в России турбовинтовые региональные самолеты ATR42 (46-50 пасс., масса пустого – 11,2 т), «Эмбраер» 120 (30 пасс., 7.5 т) и DHC-8-100/200 (37-39 пасс., 10.5 т). Из реактивных машин потенциальными кандидатами на беспошлинный ввоз могут стать, например, 37-местные лайнеры «Эмбраера» ERJ-135, а также 50-местные ERJ-145 и CRJ100/200 (если с поставщиком и властями удастся решить вопрос одного «лишнего» места). «50-местное» постановление было опубликовано 14 января и вступает в силу с марта этого года. Поэтому, например, за свой первый «Эмбраер» 120 компании «Регион-Авиа» пошлину уплатить все-таки пришлось, зато следующие (так же, как и «Атлант-Союзу») ввезти удастся, сэкономив 20%.
Таким образом, на сегодня платить таможенную пошлину нужно только при ввозе импортного воздушного судна вместимостью от 50 до 300 мест. В течение прошлого года в прессе сообщалось, что правительством рассматривался вопрос временного обнуления пошлин и на такие машины (но только при условии ввоза их в страну через ОАК и на ограниченный срок). Затем, в октябре 2008 г., тремя министерствами (транспорта, экономического развития, промышленности и торговли) был подготовлен проект решения о снятии пошлин с самолетов вместимостью от 115 до 160 мест: по мнению правительства, отечественная промышленность таких лайнеров в настоящее не производит – Ан-148, «Суперджет» и Ту-334 рассчитаны на меньшее число пассажиров, а Ту-204 – на большее. При этом возраст ввозимого воздушного судна должен не превышать 10 лет, дата ввоза быть не позднее 2011 г., а срок аренды – не более пяти лет. Но пока никакого постановления по этому поводу не принято, судя по всему, еще идет обсуждение, и сэкономить на пошлинах могут по-прежнему только «счастливые обладатели» самых крупных «Боингов» или, наоборот, небольших «Эмбраеров».
Поставки зарубежных гражданских самолетов авиакомпаниям России в 2008 г.
| Авиакомпания | Тип самолета | Регистрационный номер | Дата поставки | Серийный № | Год выпуска | Примечание (имя собственное) |
| Атлант-Союз | Embraer 120RT | RA-02852 | 1.03.2008 | 128 | 1989 | |
| | Embraer 120RT | RA-02851 | 1.10.2008 | 125 | 1989 | |
| | B737-81Q | VP-BMI | 24.12.2008 | 29052/557 | 2000 | |
| Аэрофлот | A320-214 | VP-BQU | 22.01.2008 | 3373 | 2008 | А.Никитин |
| | A320-214 | VP-BKX | 22.02.2008 | 3410 | 2008 | Г.Седов |
| | A320-214 | VP-BKY | 11.06.2008 | 3511 | 2008 | М.Растропович |
| | A320-214 | VP-BKC | 11.07.2008 | 3545 | 2008 | И.Крузенштерн |
| | A320-214 | VP-BZO | 13.08.2008 | 3574 | 2008 | В.Беринг |
| | A320-214 | VP-BZP | 2.09.2008 | 3631 | 2008 | Е. Хабаоов |
| | A320-214 | VP-BZQ | 7.10.2008 | 3627 | 2008 | Ю.Лисянский |
| | A320-214 | VP-BZS | 16.10.2008 | 3644 | 2008 | М.Лазарев |
| | A320-214 | VP-BZR | 21.10.2008 | 3640 | 2008 | Ф.Беллинсгаузен |
| | A320-214 | VP-BME | 2.12.2008 | 3699 | 2008 | Н.Миклухо-Маклай |
| | A320-214 | VP-BMF | 11.12.2008 | 3711 | 2008 | Г.Шелихов |
| | А3 30-2 43 | VP-BLX | 2.12.2008 | 963 | 2008 | Е. Светланов |
| | А3 30-2 43 | VP-BLY | 17.12.2008 | 973 | 2008 | В.Высоцкий |
| Аэрофлот-Дон | B737-5Q8 | VP-BYV | 12.03.2008 | 25160/2114 | 1991 | |
| | B737-5Q8 | VP-BYU | 20.05.2008 | 25167/2173 | 1991 | |
| | B737-4Q8 | VQ-BAN | 25.12.2008 | 25113/2656 | 1994 | |
| Аэрофлот-Карго | MD-11F | VP-BDP | 1.02.2008 | 48502/520 | 1992 | |
| | MD-11F | VP-BDQ | 22.02.2008 | 48504/548 | 1993 | |
| | MD-11F | VP-BDR | 5.07.2008 | 48503/528 | 1992 | |
| | B737-3Y0F | VP-BCN | 19.01.2008 | 23500/1243 | 1986 | Возвращены лизингодателю в декабре 2008 г. |
| | B737-3Y0F | VP-BC0 | 3.04.2008 | 23499/1242 | 1986 | |
| Аэрофлот-Норд | B737-505 | VP-BKO | 29.05.2008 | 25792/2353 | 1992 | Катастрофа 14.09.2008 |
| | B737-59D | VP-BKP | 15.06.2008 | 25065/2028 | 1991 | |
| | B737-33R | VP-BKT | 15.07.2008 | 28871/2900 | 1997 | |
| | B737-59D | VP-BXM | 24.07.2008 | 24695/1872 | 1990 | |
| | B737-59D | VP-BOH | 5.12.2008 | 25038/1969 | 1990 | |
| | B737-505 | VP-BKU | 19.12.2008 | 25789/2229 | 1992 | |
| ВладивостокАвиа | A320-214 | VP-BFX | 14.01.2008 | 714 | 1997 | |
| | A320-214 | VP-BFY | 16.01.2008 | 730 | 1997 | |
| | A320-211 | VP-BEQ | 3.08.2008 | 422 | 1994 | |
| Газпромавиа | B737-76N | RA-73004 | 21.03.2008 | 28635/734 | 2000 | |
| Глобус | B737-4Y0 | VP-BAN | 14.10.2008 | 26071/2361 | 1992 | |
| | B737-46J | VP-BQG | 15.12.2008 | 27171/2465 | 1993 | |
| | B737-83N | VP-BNG | 20.08.2008 | 30640/1035 | 2001 |
