Самолеты мира, 1998 № 04-06

Самолеты мира, 1998 № 04-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 36
ISBN: -
Год издания: Не установлен
Формат: Полный

Самолеты мира, 1998 № 04-06 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

«ОКБ СУХОГО» -ШЕСТЬДЕСЯТ ЛЕТ


Летно-исследовательская и доводочная база (ЛП и ДБ) ОКБ Сухого


Опытное конструкторское бюро П. О.Сухого было организовано в 1939 г. на базе бригады, входившей в состав ОКБ А. Н. Туполева. Произошло это после успешного проектирования ближнего бомбардировщика «Иванов»-ББ-1, массовый выпуск которого под названием Су-2 начался в 1940 г.

В последующие годы коллектив под руководством Павла Осиповича Сухого создал целую плеяду самолетов-истребителей и штурмовиков: Су-1. Су-3, Су-6, Су-7, Су-8, Су-5.

Первым реактивным самолетом ОКБ стал построенный в 1946 г. фронтовой истребитель Су-9 с двумя турбореактивными двигателями РД-10. На этой машине впервые применили бустер-ное управление элеронами.

Затем создаются истребитель-перехватчик Су-11, первый советский трансзвуковой самолет Су-15, экспериментальный истребитель Су-17 со скоростью полета М=1.

В 1953 г. в ОКБ приступили к разработке фронтового истребителя С-1 (на нем в 1956 г. была достигнута рекордная скорость - 2170 км/ч) и истребителя-перехватчика с треугольным крылом Т-3, на котором в 1959-1962 гг. установлены мировые рекорды высоты и скорости полета.

В шестидесятые годы коллектив создает самолеты для советских ВВС и ПВО.

В конструкции Су-7Б впервые удалось объединить качества, присущие как бомбардировщику, так и истребителю. Самолет был принят на вооружение в 1961 г. (после возобновления деятельности ОКБ нумерация его самолетов началась заново). Су-7Б находились в эксплуатации до 1989 г. - редкий пример летного долголетия.

С 1958 по 1962 г. серийно выпускался истребитель-перехватчик Су-9, а затем, начиная с 1962 г., - Су-11. Истребители-перехватчики Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами СССР до 1969 г. Они применялись в частях ПВО до начала восьмидесятых годов.

В 1965 г. на вооружение поступил истребитель-перехватчик Су-15 с радиолокационным прицелом "Орел-Д58.

Су-7Б

Су-15ТМ

Су-22М


В 1966 г. поднят в воздух экспериментальный самолет С-22И с крылом изменяемой стреловидности, и в 1970 г. начинается его серийное производство под обозначением Су-17. В дальнейшем этот самолет претерпел ряд модернизаций и серийно выпускался до 1990 г.

В 1972 г. совершил первый полет сверхзвуковой разведывательно-ударный самолет Т-4 ("100°). характерной особенностью которого является отклоняемая носовая часть.

В 1974 г. приняли на вооружение Су-24 -двухместный фронтовой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла.

С 1979 г. начато серийное производство армейского штурмовика Су-25.

Оба этих самолета по настоящее время состоят на вооружении ВВС России.

Су-27 - один из лучших современных истребителей - совершил первый полет в 1977 г., а с 1982 г. был запущен в серийное производство. Этот самолет, неоднократно показанный на международных авиационных салонах, получил высокие отзывы специалистов. На нем летчик Виктор Пугачев выполнил уникальную фигуру высшего пилотажа, позже получившую название -Кобра Пугачева.

В ноябре 1989 г. на корабельной модификации самолета Су-27К совершена первая в СССР посадка на оснащенную аэрофинишером палубу авианесущего корабля.

С 1983 г. в ОКБ П.О. Сухого ведется проектирование спортивно-пилотажных самолетов. Первый опытный Су-26 подняли в воздух в 1984 г.

С 1985 г. начался серийный выпуск модифицированного Су-26М, обладающего высокими энерговооруженностью и уровнем допускаемых эксплуатационных перегрузок (от + 12 до -10 ед.).

В 1990 г. совершил первый полет двухместный спортивно-пилотажный самолет Су-29, а в 1992 г. - одноместный пилотажно-акробатический самолет нового поколения Су-31.

М. П. Симонов


Су-24М


Во многих странах мира, в том числе и в США, покупают самолеты Су-29 и новейшие разработки ОКБ - Су-31 и Су-31К.

В настоящее время, кроме работ по созданию новых образцов военной техники, «ОКБ Сухого- проводит широкий круг исследований в области гражданского авиастроении.

На годовом собрании акционеров АООТ "ОКБ Сухого», состоявшемся 29 мая 1999 г., на пост генерального директора ОКБ «Сухого» был избран Михаил Асланович Погосян. Одновременно он является генеральным директором АВПК «Сухой».

Авиационный военно-промышленный комплекс «Сухой» создан в соответствии с Указом президента РФ от 26 августа 1996 г. В состав комплекса входят ОКБ «Сухого» (Москва), Новосибирское авиационное производственное объединение, Иркутское авиационное производственное объединение, Ком-сомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение, а также Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева.

Михаил Погосян дал интервью корреспонденту нашего журнала:

"Считаю своей основной задачей завершение объединения предприятий в рамках АВПК "Сухой", обеспечение их пакетом заказов и проведение внутренней реструктуризации производственных мощностей под реально формируемый заказ.

Разработана предварительная схема реорганизации и акционирования государственного унитарного предприятия АВПК «Сухой». Этот процесс должен пройти в два этапа и закончится уже в 1999 г. Самое сложное - соблюсти баланс интересов между федеральными и региональными органами власти.


Еще от автора Журнал «Самолеты мира»
Самолеты мира, 1996 № 02

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Самолеты мира, 1996 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2001 № 02

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Самолеты мира, 1997 № 03-04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2000 № 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2003 № 01

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Рекомендуем почитать
Сказания Трензалора

Как и было предсказано, армии всей Вселенной собрались у Трензалора. Лишь одно стояло между планетой и ее уничтожением – Доктор. Лишь одно стояло между Доктором и новой Великой Войной Времени – его имя. В течение девятисот лет он защищал Трензалор и крошечный городок Рождество от войск, готовых его уничтожить.Но большая их часть оставалась покрыта тайной и мраком.До этого момента…По мотивам культового британского сериала BBC «Доктор Кто».


Вас ждет лишь хорошее

  В этой книге известная журналистка и автор всемирно известного бестселлера в виде бесед, искренне и просто преподают свой метод самосовершенствования, доказавший на практике свою действенность. Шаг за шагом они учат вас жить свободно от душевных тревог, в мире с самим собой и с окружающими людьми. Благодаря их советам вы вскоре почувствуете себя не жертвой обстоятельств, но творцом интересной и увлекательной жизни.


Все демоны: Пандемониум

Что может быть страшнее нечисти — вампиров, оборотней, живых мертвецов? Только порождения Ада, безжалостные, кровожадные демоны. А кто страшнее их всех? Правильно, люди! Ибо нет никого опаснее этих непредсказуемых, лицемерных, чертовски изобретательных созданий. Главное для уважающих себя некромантов и вампиров — держаться подальше от коварных людишек. А уж с демонами, какие бы разногласия ни возникали, всегда можно договориться…


Русская дива

Эмигрант-плейбой, который любит Россию, должен любить и русских красавиц. Ценой эмиграции может быть не только отказ от русских женщин, не только инспирированный жестоким совковым бытием «любовный треугольник». Это — попытка избежать в череде невероятных приключений «ужасов советского режима». Это — интриги и убийства, секс и любовь и, главное, иронический финал, который не оставит равнодушным никого из читателей!


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.