Самолеты мира, 1998 № 04-06 - [3]
Большую роль в отношениях с заказчиками и потенциальными покупателями играет обеспечение эксплуатации уже поставленной (в том числе и на экспорт) техники, обеспечение ее запчастями. Проблему надо решать очень четко: не распылять наши усилия, не содержать отдельные сервисные структуры для "Су" и "МиГов", а наоборот - соединять их».
Подписание этого важного документа состоялось 12 июля 1999 года. Со стороны банка свою подпись под Соглашением поставил председатель Внешэкономбанка Андрей Костин, со стороны Авиационного военно-промышленного комплекса "Сухой" - генеральный директор Михаил Погосян.
В соответствии с достигнутой договоренностью Внешэкономбанк предоставляет АВПК «Сухой» полный комплекс расчетного обслуживания, кредитование экспортных поставок и организацию платежных схем.
Составной частью Соглашения является привлечение ВЭБ к разработке, оценке и реализации перспективных инвестиционных проектов АВПК «Сухой». В случае заинтересованности ВЭБ сможет выступать гарантом по проектам АВПК, привлекать средства для их реализации, в том числе путем организации консорциумов для финансирования.
В целях оперативного взаимодействия по вопросам реализации данного Соглашения будет сформирована рабочая группа.
Опыт и международная репутация Внешэкономбанка позволят оптимизировать финансовую деятельность одного из лидеров российского ВПК. Свыше 50% отечественного экспорта вооружений приходится на авиационную технику. АВПК «Сухой» является координатором деятельности разработчиков и производителей самолетов типа Су-27, которые пользуются особой популярностью у иностранных заказчиков.
В частности, АВПК, наряду С КнААПО, ИАПО и ОКБ «Сухого» активно участвуют в исполнении обязательств по контрактам на поставку авиатехники в Китай, Индию и Вьетнам.
Подписанное Соглашение стало свидетельством взятого Внешэкономбанком курса на поддержку и развитие перспективных корпораций.
Соединение финансовых возможностей банка с научным и производственным потенциалом российских компаний должно внести свой вклад в развитие национальной промышленности, повышение конкурентоспособности российских товаров на мировом рынке и, в конечном счете, выходе экономики России на путь устойчивого развития.
По материалам пресс-службы Внешэкономбанка.
ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-30
Двухместный сверхзвуковой истребитель четвертого поколения Су-30, созданный в «ОКБ Сухого», принадлежит к семейству «Су-27.
В первом полете 14 апреля 1992 г. самолет Су-30 пилотировал экипаж в составе Г. Е. Буланова и Максименкова. С 1992 г. эту машину серийно выпускает Иркутское авиационное производственное объединение {ИАПО). Су-30 является высокоэффективным боевым комплексом, спроектированным по интегральной схеме, и обладает совокупностью летных характеристик, вооружения и оборудования, по которым не уступает зарубежным аналогам и даже превосходит их.
Истребитель предназначен для решения следующих задач:
- преодоления современных средств ПВО, в том числе уничтожения истребителей вероятного противника, охраняющих зону цели;
- перехвата ударных самолетов противника, действующих в диапазоне высот от 30 метров до 17-18 километров, с максимальной скоростью у земли - 1350 км/ч и на высоте - до 2500 км/ч, при удалении от базового аэродрома - до 16000 км;
- сопровождения ударных, разведывательных и других самолетов на высотах и скоростях, равных их высотам и скоростям, а том числе и на предельно малых высотах;
- нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным целям, в том числе и для поражения малоразмерных подвижных объектов
Су-30, обладая всеми достоинствами своего предшественника - самолета Су-27УБ, - отличается от него более совершенным бортовым оборудованием.
Высокая тяговооруженность. большой внутренний объем для размещения электронной аппаратуры и топливной системы (максимальный запас горючего во внутренних баках составляет более 9 тонн), возможность выполнения дозаправки в воздухе позволяет значительно увеличить время патрулирования и дальность действия самолета.
Хорошей иллюстрацией будущих возможностей истребителя Су-30 послужил состоявшийся 23 июня 1997 г. беспосадочный перелет самолета Су-27УБ (Т10У-2) по маршруту Москва - Комсомольск-на-Амуре - Москва протяженностью 13400 км. Экипаж в составе Н. ф. Садовникова и И. В, Вотин-цева провел в небе 15 часов 42 минуты и сделал четыре дозаправки в полете.
Су-30, как и все "Двадцать седьмые" истребители «ОКБ Сухого», обладает высокой маневренностью, малыми радиусом и временем разворота, широким диапазоном скоростей торможения. Это обеспечивает эффективность действия в ближнем воздушном бою, а также своевременный выход на отправной рубеж для атаки при перехвате высотно-скоростных целей.
Двухместные самолеты такого класса обладают более широким диапазоном возможных действий по сравнению с одноместными машинами.
Разделение функций управления оружием и пилотирования уменьшает нагрузку на экипаж и, следовательно. обеспечивает надежное выполнение боевой задачи.
Кроме того, при значительно возросшей дальности полета экипажу, состоящему из двух человек, психологически легче переносить многочасовое пребывание в замкнутом пространстве кабины.
