Самолеты мира, 1998 № 04-06 - [2]

Руководство фирмы отдает приоритет работам по программе модернизации основного продукта ОКБ - самолета Су-27 и его модификаций, предназначенных для ВВС России и иностранных заказчиков.

Продолжатся испытания «демонстратора новых технологий" - экспериментального истребителя С-37 «Беркут».

В настоящее время в НИИ ВВС проходит испытания ударно-тактический истребитель Су-34. Проверяется его способность одновременно поражать воздушные и наземные цели. Самолет Су-34 имеет переднее горизонтальное оперение. Он оптимизирован для полетов на малых высотах и, в отличие от других машин семейства Су-27, хорошо защищен от огня средств ПВО противника: бронированная титановая капсула прикрывает экипаж, системы управления и вооружения. Кабина оснащена современными средствами жизнеобеспечения, что дает возможность выполнять полеты до высоты 10000 метров без кислородных масок. Новый самолет может осуществлять дозаправку в воздухе и совершать длительные беспосадочные перелеты.

Своевременное и хорошо налаженное производство истребителя Су-34 и спроектированного на его базе многофункционального Су-32ФН может стать прорывом в области создания универсального средства для решения ударных задач фронтовой и морской авиации, а также задач перехвата и завоевания господства в воздухе. Военные эксперты сделали заключение, что в этих самолетах заложены огромные резервы непрерывной модернизации - по мере появления новых видов вооружений, двигателей, авионики.

В ОКБ Сухого - приступили к испытаниям палубного истребителя Су-27КУБ, который является глубокой модификацией Су-33 (Су-27К). Не исключено, что машина может стать базовой для создания целого семейства палубных самолетов и будет выпускаться в ударном и разведывательном вариантах.

Экипаж в кабине Су-27КУБ размещается не тандемом, а рядом друг с другом - плечом к плечу. Такая схема расположения кресел летчиков помогает им лучше использовать информационное поле, которое создает сверхсовременное электронное оборудование.

Мы планируем подписать в ближайшие три-четыре года экспортные контракты на сумму 7 млрд. долларов. Сюда входит продажа самолетов Су-27, Су-27ИБ, Су-ЗОМК и Су-35. По прогнозам, экспортный потенциал АВПК «Сухой» в период с 1999 по 2005 год составит 12 млрд. долларов, или 19,8% мирового рынка тактической авиации.

Одна из важнейших задач - это модернизация поставленных на экспорт самолетов третьего поколения: сверхзвукового истребителя-перехватчика Су-17, его модификаций Су-20 и Су-22, фронтового бомбардировщика Су-24М и штурмовика Су-25. Недопустимо, чтобы иностранные компании опережали нас - как это произошло, например, с самолетом МиГ-21. который активно модернизирует в ряде стран израильская фирма IAI.

Конструкторы ОКБ «Сухого» работают над созданием семейства легких однодвигательных самолетов. Проектируют учебно-тренировочный С-54, экспортный истребитель С-55 и экспортный палубный истребитель С-56. В ближайшее время будет построен легкий транспортно-пассажирский 26-местный самолет С-80.

Многих интересует вопрос целесообразности объединения А8ПК «Сухой» с ВПК МАПО, который возник давно. Однако до сих пор не.вырабо-таны документы правительственного и законодательного уровня, на основании которых мог бы начаться этот достаточно длительный и сложный процесс. Пока речь идет о предпосылках создания в нашей стране сверхкрупной авиастроительной корпорации.

В первую очередь, это необходимость государственного финансирования разработок новых образцов техники, что особенно трудно в условиях жесткого дефицита отечественного бюджета. Эффективность вложений значительно повысится, если правительству не придется делить на части свои ограниченные денежные средства. В результате концентрации финансовых, организационных и людских ресурсов исчезнет ненужное дублирование усилий и прекратится изнуряющая всех война, которую ведут между собой российские разработчики и производители авиационной техники. Объединенная структура должна будет существовать как предприятие со стопроцентной государственной собственностью.

Совершенно необходимо поддержать и согласовать экспортные усилия отечественных авиастроителей, поскольку от удачного продвижения нашей техники и технологий на внешний рынок также зависит пополнение государственной казны.

Процесс интеграции рассматривается не только в плане слияния двух фирм, пусть даже имеющих сейчас наилучшие экспортные показатели. Идут консультации с Авиакомплексом им. Ильюшина, АНТК им. Туполева, вертолетными фирмами. Одна из самых перспективных отраслей промышленности - авиастроение - должна, наконец, отойти от края пропасти и возродиться к полноценной жизни.

Заказчиком боевой техники в нашей стране является Министерство обороны. Основная работа в его интересах - это унификация и ускорение модернизации истребителей четвертого поколения Су-27 и МиГ-29.

Сегодня специалисты главного военного ведомства начинают формулировать требования к разработкам образцов сверхсовременной авиационной техники. Причем дают понять, что заказ будет сделан сразу обеим фирмам, объединенным в единую команду. Возможно, они рассмотрят два проекта, а затем выберут базовое направление - как основу для корпоративной деятельности. Однако, на мой взгляд, формирование российской концепции истребителя пятого поколения - процесс достаточно длительный.