Львовская железная дорога
Анатолий Генрихович Гороховский
130 лет тому назад — 4 ноября 1861 г. во Львов прибыл первый поезд. Этот день стал днем рождения железной дороги на западноукраинских землях. О строительстве стальной магистрали, ее развитии, о ее людях и делах идет речь на страницах этой книги. Автором широко использованы архивные документы, материалы предприятий дороги, периодической печати, воспоминания ветеранов железнодорожников. Для широкого круга читателей.
| Жанры: | История, Транспорт и авиация |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 75 |
| ISBN: | 5-7745-0478-6 |
| Год издания: | 1991 |
| Формат: | Полный |
Львовская железная дорога читать онлайн бесплатно
ПРЕДИСЛОВИЕ
Меня попросили написать несколько слов об этой книге, что я с удовольствием делаю. Тема ее мне очень близка, ибо вся моя жизнь связана с железнодорожным транспортом, с ее людьми, их радостями и тревогами.
Предлагаемое читателям издание, на мой взгляд, представляет значительный интерес. Во-первых, потому, что это первая попытка, основанная на подлинных документах, рассказать об историческом пути, пройденном железнодорожниками за 130 лет, минувших после того, как 4 ноября 1861 года во Львов прибыл первый поезд. Во-вторых, мы давно ждали эту книгу, она необходима всем труженикам магистрали и прежде всего молодым железнодорожникам. Вы спросите почему? Охотно отвечу: не зная прошлого, нельзя оценить настоящего и представить себе будущее.
Когда читаешь эту книгу, то перед глазами, словно на экране, проходят картины, повествующие о том, как в середине прошлого века в Галиции начали строить «чугунку», оказавшую огромное влияние на развитие производительных сил края, о рождении рабочего класса в лице железнодорожников, вступивших в борьбу за лучшую жизнь, за освобождение трудящихся Западной Украины от социального и национального гнета, о преобразованиях, происшедших на магистрали за послевоенные годы.
Пишу эти строки в те самые дни, когда парламент республики, выражая волю украинского народа, провозгласил исторический Акт о независимости Украины. С радостью и надеждой воспринял это судьбоносное решение коллектив магистрали. Глубоко убежден, что железнодорожники, обслуживающие нужды народного хозяйства и населения западноукраинских земель в перевозках, сделают все от них зависящее для того, чтобы крепла, развивалась и процветала свободная, независимая, демократическая Украина.
А теперь несколько слов об авторе книги. Она написана А. Г. Гороховским, журналистом, заслуженным работником культуры Украины. Многолетний труд автора, который в течение почти четверти века редактировал дорожную газету, был не только свидетелем, но и активным участником событий, происходивших на магистрали, без сомнения, увенчался успехом. Этому способствовало и то, что в книге широко использованы архивные материалы, воспоминания ветеранов, публикации периодической печати, исследования отечественных и зарубежных ученых.
Давая в целом положительную оценку большой работе, проделанной А. Г. Гороховским, следовало бы отметить, что книга не лишена недостатков. Прежде всего хотелось бы подчеркнуть, что не все события, оставившие след в истории дороги, нашли свое отражение, к тому же мало внимания уделено роли молодежи в решении задач, стоящих перед дорогой.
Несмотря на эти и ряд других недочетов, считаю книгу «Львовская железная дорога» интересной и нужной, она, безусловно, явится хорошим подарком железнодорожникам к 130-летию магистрали.
М. ГРАБСКИЙ,
начальник Львовской железной дороги
Глава первая
РОЖДЕНИЕ МАГИСТРАЛИ
Львовская железная дорога — одна из шести транспортных магистралей республики. Она проходит по территории всех западноукраинских областей, связывает нашу страну с государствами Восточной Европы, выполняя большой объем экспортно-импортных перевозок.
С тех пор, как в Восточной Галиции был построен первый ее участок, прошло 130 лет. За последние десятилетия на дороге произошли коренные изменения. Она, по существу, заново построена, во все отрасли хозяйства внедрены достижения транспортной науки и техники. Весь объем перевозок осуществляется теперь прогрессивными видами тяги, в путь уложены мощные рельсы, обновился подвижной состав, широко внедряется автоматика и вычислительная техника.
Такова вкратце визитная карточка дороги. А теперь давайте вернемся к событиям давно минувших дней.
Вторая половина прошлого века характеризуется историками как эпоха бурного развития капитализма, причем критериями существенных изменений служат не только способ производства, но и средства передвижения. В России, как и в странах Западной Европы и Америки, железные дороги сыграли огромную роль в развитии экономики. Восточная же Галиция, фактически являвшаяся колонией Австрийской империи, а с 1867 г. — Австро-Венгерской монархии, оставалась в стороне. Достаточно сказать, что в 40-х г. XIX ст. промышленная продукция, выпускавшаяся предприятиями края, составляла только 7,5 % от общего объема продукции империи. И это не удивительно, ибо монархия Габсбургов всячески препятствовала созданию на западноукраинских землях промышленного производства, и в связи с этим отклоняла один за другим проекты железнодорожного строительства. Еще в 1830 году началось проектирование дороги, связывающей Галицию со столицей империи Веной. Привлеченные из Германии, Бельгии и Франции инженеры работали над прокладкой других линий, в которых были заинтересованы как сама Австрия, так и соседние страны, однако монархия Габсбургов отказалась финансировать уже готовые проекты.
Лишь после отмены в Австрии крепостного права в 1848 г. снова был поставлен вопрос о строительстве железных дорог, и прежде всего по военно-стратегическим соображениям с далеко идущими целями — захватом украинских земель. Учитывались и интересы буржуазии, которая нуждалась в новых рынках сбыта товаров, а они имелись прежде всего на бескрайних российских просторах.
