Львовская железная дорога - [4]
Сооружение вторых путей началось в 1888 г. на участке Перемышль — Хиров. Затем вторые пути появились на таком важном направлении, как Перемышль — Львов. Всего же за пять лет, прошедших после начала укладки вторых путей, рельсы были уложены на участках протяженностью 612 км.
В начале 80-х годов прошлого века в районе Коломыи и в соседних с ней районах были разведаны залежи нефти, угля. Чтобы проводить их добычу и обеспечить доставку топлива потребителям, австрийские и чешские фирмы за короткое время построили несколько участков, в том числе Коломыя — Печенижин, Печенижин — Слобода Рангурская[8].
Одновременно с местными железными дорогами строились и узкоколейные (ширина колеи 750 мм), предназначенные в основном для вывоза древесины из лесных массивов. Одной из наиболее крупных явилась дорога, сооруженная в 1909 г. австрийской фирмой «Гнезинтер», связавшая Брошневу с Долгой Поляной, протяженностью 102 км[9]. К слову, в настоящее время на дороге эксплуатируется несколько узкоколейных участков, в том числе Антоновка — Заречье, Берегово — Кушница, по которым перевозятся грузы и пассажиры.
А теперь пришло время подвести первые итоги развития транспортной сети в Восточной Галиции за три десятилетия спустя после того, как во Львов прибыл первый поезд.
В 1890 г. эксплуатационная длина стальных магистралей края составила 1439 км, на них работало 474 паровоза, подвижной состав состоял из 812 пассажирских, 9659 товарных, 367 кондукторских и багажных вагонов. Спустя два года железные дороги стали собственностью государства, и для более оперативного руководства движением поездов были созданы две дирекции — во Львове и Кракове.
Одновременно с новыми участками железной дороги во Львове, Перемышле, Станиславе появились ремонтные предприятия, призванные обеспечить регулярное курсирование поездов. Однако капитальный ремонт подвижного состава не производился на месте, обычно паровозы и вагоны направляли на оздоровление в Германию.
Отмечая ускоренные темпы прокладки стальных линий на западноукраинских землях, надо в то же время иметь в виду, что железнодорожники, количество которых увеличивалось со строительством новых магистралей, получали более низкую зарплату по сравнению с промышленными рабочими. Но не только это усложняло жизнь путейцев, слесарей-ремонтников, телеграфистов. Администрация пускалась на любые уловки, лишь бы удержать, лишить людей возможности переходить на другие предприятия. Практиковалось заключение особых трудовых соглашений, которые нельзя назвать иначе, как кабальные. Чтобы не допустить текучести кадров, руководители магистрали отбирали у железнодорожников паспорта. Действовала и специальная система расчетов, смысл которой состоял в том, что рабочие вместо зарплаты получали талоны, отовариваемые в специальных магазинах[10].
Все эти меры отнюдь не способствовали повышению жизненного уровня железнодорожников, наоборот, люди попадали в полную зависимость от администрации, лишались каких-либо экономических и политических прав. С таким положением рабочие не хотели мириться, они объединялись и требовали повышения оплаты труда, отмены штрафов, сокращения рабочего дня.
В 70-х годах в ремонтных мастерских Львова, Перемышля создаются первые рабочие организации, представлявшие собой общества взаимопомощи. Несмотря на их сугубо экономический характер, они способствовали формированию у железнодорожников классового сознания.
Впервые железнодорожники во весь голос заявили о своих требованиях на первомайской демонстрации, состоявшейся во Львове в 1890 г. На митинг собралось около четырех тысяч человек. Все выступавшие на нем требовали улучшения условий жизни, учета специфических условий работы, ее разъездного характера[11].
Гневный голос львовских железнодорожников был услышан и поддержан не только рабочими других предприятий, но и крестьянами, страдавшими под гнетом польских помещиков.
Стихийные выступления приобретали все более организованный характер, особенно на тех участках современной Львовской магистрали, которые входили в состав России, где РСДРП имела свои ячейки на предприятиях транспорта. Усилиями созданного на Здолбуновском узле комитета РСДРП (в состав его входили рабочие Вишневский, Божко, Мацкевич и Богдан) были проведены забастовки, заставившие администрацию принять условия трудящихся. Политические прокламации печатались в подпольной типографии, которая находилась на территории нынешней железнодорожной больницы. Член комитета РСДРП Вишневский, работавший слесарем в железнодорожных мастерских, вспоминал, что листовки, отпечатанные в подпольной типографии, читались нарасхват.
В России нарастало революционное движение. Власти усиливали репрессии. Из Петербурга неблагонадежных выселяли на окраины страны, подальше от столицы, от царского трона. В Ковель прибыла группа рабочих известных своими революционными традициями Путиловского и Сормовского заводов. По их инициативе был создан подпольный революционный комитет, который летом 1904 г. стал организатором стачки железнодорожников депо Ковель. Ремонтные рабочие опрокинули паровоз в поворотный круг, машинист поручил рассыльному паровозных бригад Данилюку снять в механическом цехе ремень с главной трансмиссии. Цехи заперли, и в течение двух недель железнодорожники не выдали ни одного паровоза под поезд, несмотря на категорические приказы администрации и жандармерии приступить к работе. В конце концов требования железнодорожников были удовлетворены.
В сборнике представлены публикации из ведущих изданий революционной России — газет и журналов, принадлежавших к различным направлениям общественной мысли того времени. Они отражали точку зрения консерваторов, либералов, анархистов, эсеров, меньшевиков, большевиков, участников национального движения на окраинах страны. В статьях рассматривается весь комплекс проблем, который был в центре внимания читающей публики: причины падения монархии, характер революционного движения, параметры будущей политической системы, предпочтительная избирательная модель, отношение к войне, национальный вопрос, экономическое положение, направления внешней политики и др.
Книга посвящена истории олимпийских игр Древней Греции. Автор в увлекательной форме рассказывает об античном спорте, о системе физического воспитания эллинов, знакомит читателя с древнегреческой мифологией. Книга рассчитана на широкий круг читателей.
Представленный сборник письменных источников и литературы по истории Украины и украинцев позволяет читателю ознакомиться с основными документами, материалами и научными работами XVI – начала ХХ века, касающимися проблемы развития географической, этнической и политической идентификации и самоидентификации украинского народа. Книга адресована не только специалистам, но и всем интересующимся историей русского (восточнославянского) этноса.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».
Годы Первой мировой войны стали временем глобальных перемен: изменились не только политический и социальный уклад многих стран, но и общественное сознание, восприятие исторического времени, характерные для XIX века. Война в значительной мере стала кульминацией кризиса, вызванного столкновением традиционной культуры и нарождающейся культуры модерна. В своей фундаментальной монографии историк В. Аксенов показывает, как этот кризис проявился на уровне массовых настроений в России. Автор анализирует патриотические идеи, массовые акции, визуальные образы, религиозную и политическую символику, крестьянский дискурс, письменную городскую культуру, фобии, слухи и связанные с ними эмоции.