Львовская железная дорога - [3]

.

Таким образом, Львов в начале второй половины минувшего века получил новый вид транспорта, по тем временам — самый прогрессивный. Дорога связала город с главными торгово-промышленными центрами Западной Европы, а несколько позже — с Россией, что сыграло важную роль в развитии экономики края.

Еще не успели отзвучать фанфары по поводу рождения железнодорожного первенца в Восточной Галиции, как английские инженеры представили на утверждение технический план строительства магистрали, связывающей Львов с Черновцами. Проект этот появился на свет отнюдь не случайно, он явился продуктом политики английских колонизаторов, мечтавших проложить железную дорогу, которая связывала бы Великобританию с жемчужиной ее колониальной короны — Индией. Эта трансконтинентальная магистраль должна была проходить по территории Галиции и Буковины.

Проект, предложенный англичанами, был одобрен, и строители принялись за дело. Перед ними стояла задача в короткие сроки воплотить в жизнь замысел инженеров. Через полтора года новая железная дорога протяженностью в 267 км была сдана в эксплуатацию.

Строили линию, получившую название Южной, снова те же обездоленные западноукраинские крестьяне. Работали за гроши, их донимали штрафы, нагайки надсмотрщиков. Все трудоемкие земляные работы, как и сооружение мостов и виадуков, осуществлялись вручную.

«Gazeta Lwowska» 29 августа 1866 г. после репортажей, посвященных дню рождения наследника австрийского престола эрцгерцога Рудольфа, поместила небольшую информацию такого содержания: «Через несколько дней вся Галиция будет праздновать открытие Львовско-Черновицкой железной дороги»[4], И действительно, 1 сентября 1866 г. от Львовского вокзала отошел первый поезд по новой линии. Было это в 11 часов дня, а спустя девять часов празднично украшенный пассажирский состав уже встречали в Черновцах[5]. По тем временам неплохая скорость!..

Та же газета, о которой речь шла выше, писала: «Железная дорога проходит через земли, богатые зерном и скотом… Акционеры получат большие дивиденды». Что правда, то правда. Их получил в первую очередь директор железной дороги Виктор Офенгейм, другие предприниматели. И это в то время, когда вдовы оплакивали своих близких и родных, погибших во время строительства стальной линии.

А спустя сто лет после описанных событий редакция газеты «Львівський залізничник»[6] пригласила своих читателей совершить поездку по маршруту первого поезда, следовавшего в Черновцы. В репортажах, опубликованных на страницах этого издания, было рассказано об изменениях, происшедших за последние годы в жизни трудящихся края, в частности железнодорожников станции Бурштын, Ивано-Франковск, Коломыя, Снятин, Черновцы. Так, в Бурштыне в послевоенные годы сооружена крупнейшая в западных областях Украины ГРЭС, по существу заново построена железнодорожная станция, оснащенная современными устройствами, в том числе средствами автоматики и телемеханики. В Ивано-Франковске (в прошлом Станиславе), который стал одним из крупных промышленных и культурных центров Украины, на месте кустарных мастерских вырос локомотиворемонтный завод, дающий ныне вторую жизнь тепловозам. Коломыя, убогая в прошлом, превратилась в крупный железнодорожный узел, в состав которого входят локомотивное и вагонное депо, дистанция пути, строительные и другие подразделения. И, наконец, Черновцы. Железнодорожный узел не только технически перевооружен, здесь для работников дороги сооружены жилые дома, детские учреждения, магазины и столовые, объекты здравоохранения. Открыты техникум и Дворец культуры, санаторий-профилакторий.

Однако вернемся к событиям второй половины XIX столетия. Молодая буржуазия в Галиции настойчиво требовала всемерного Ускорения темпов строительства железных дорог, которые обеспечивали снижение себестоимости перевозок по сравнению с гужевым и водным транспортом, большую скорость доставок, регулярность массовость перевозок.

Прокладывались стальные линии, прежде всего, в районе интенсивной разработки нефтяных месторождений. В 1872 г. началась эксплуатация железнодорожных участков Хиров — Стрый и Дрогобыч — Борислав, позже была задействована линия Стрый — Дрогобыч — Борислав.

Известно, что много столетий Галиция была оторвана от Украины. И вот строится новая дорога, дающая возможность соединиться с линиями, ведущими в Киев и Москву. Стальные рельсы были проложены к Бродам и Подволочиску, осенью 1873 г. они состыковались с железными дорогами России[7].

В тот же 1873 г. было завершено строительство одного из главных участков дороги Львов — Стрый, вступило в строй важное направление от Кривина до Брест-Литовска. Линия Здолбунов — Ровно — Киверцы — Ковель — Брест входила в состав большой магистрали, протянувшейся от Одессы и Киева до границ с Германией и портов Балтики.

Еще один торговый и стратегический путь прокладывался от Львова через Стрый и Карпаты до Мукачева. Однако во изменение ранее разработанного плана строители не пошли на штурм гор, a пoвернули рельсы в сторону Станислава. Работы на этом направлении были завершены в 1875 г.

В 1877 г. началась эксплуатация дороги Варшава — Люблин — Ковель, еще ранее вступила в строй линия Здолбунов — Ровно — Ковель.