Взлёт, 2008 № 06 - [14]

133	476
ATR
ATR 42-500	7	16**
ATR 72-500	37	97**
Всего	44	195
Итого	305	933
* на начало 2008 г. ** заказано в 2007 г.

Минувший год оказался, по мнению руководства «Бомбардье», «самым исключительным годом в истории» компании – как по объему поставок, так и по показателям заказов, полученных от различных авиаперевозчиков: в отчетный период, канадцы поставили заказчикам 361 региональный и деловой самолет (на 35 самолетов или на 10,7% больше, чем в 2006 г.) и получили заказы на 698 машин, что почти вдвое больше, чем за год до этого. Причем рост по этим двум показателям отмечается у «Бомбардье» уже четвертый год подряд.

За минувший год канадцы поставили заказчикам в общей сложности 128 региональных пассажирских авиалайнеров, что на 14,3% больше, чем в 2006 г. Подавляющее большинство пришлось на самолеты двух семейств – Q400 (47 машин по сравнению с 31 годом ранее) и CRJ900 (56 самолетов, что на пять машин больше, чем в предыдущем году). Это, по мнению аналитиков и маркетологов канадской компании, является подтверждением дальнейшего смещения спроса в сторону реактивных и турбовинтовых пассажирских самолетов повышенной вместимости.

Об этом же свидетельствует и характер твердых заказов, полученных «Бомбардье» в 2007 г.: из 238 машин на Q400 пришлось 80 заказов (в предыдущем году – только 24), а на семейство CRJ700/900/1000 – аж 141, при том, что годом ранее их было только 65. Одно из слагаемых прошлогоднего успеха – запуск в феврале 2007 г. программы нового 100-местного регионального авиалайнера CRJ1000. А уже в марте этого года объявлено о начале реализации проекта модифицированного турбовинтового Q400 NextGen.

Следует особо подчеркнуть – канадскую компанию в прошлом году «осчастливил» буквально золотой дождь заказов, особенно на фоне того, что годом ранее она смогла заключить контракты только на 87 самолетов. Таким образом, в 2007 г. рост объема заказов компании составил 173,6%. Совокупный же объем заказов, полученных канадскими самолетостроителями на региональные авиалайнеры и бизнес-джеты, в ушедшем году достиг 698 единиц, превысив предыдущий показатель на 335 самолетов (рост более чем вдвое).

Согласно годовому отчету за 2007- 2008 ф.г., опубликованному компанией «Бомбардье», выручка авиационного подразделения компании достигла 9,7 млрд долл., что на 17% больше показателя предшествовавшего года. Из общей выручки 4,67 млрд долл. пришлось на продажи бизнес-джетов (годом ранее – 3,9 млрд долл.), а 2,5 млрд долл. – на поставки региональных самолетов всех типов (годом ранее – 2,1 млрд долл.). Чистая прибыль авиационного подразделения «Бомбардье» за прошлый финансовый год составила почти 1,5 млрд долл., т.е. 15,4% от общей выручки – данный показатель, как мы увидим впоследствии, хуже чем у главного конкурента канадцев на рынке региональных пассажирских авиалайнеров – бразильского «Эмбраера».

Портфель заказов компании по состоянию на 31 января 2008 г. достиг величины 22,7 млрд долл. (рост в 1,7 раза по сравнению с предыдущим годом, когда портфель заказов стоил только 13,2 млрд долл.). Твердые заказы на региональные пассажирские авиалайнеры составилили 262 единицы, в т.ч. 107 – на турбовинтовые машины. Кроме того, компания имеет опционы еще на 481 самолет (в т.ч. 149 – турбовинтовые).

Но менеджменту компании удалось добиться успеха и на другом направлении – с китайской авиастроительной корпорацией AVIC I было подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве в производстве региональных самолетов вместимостью 90-149 мест. Как считают эксперты, это послужит дополнительным стимулом к продвижению на мировом рынке новых канадских самолетов семейства и китайских региональных авиалайнеров ARJ-21-900, а также существенно укрепит позиции «Бомбардье» на внутреннем рынке Китая. Последнее чрезвычайно важно на фоне высокого интереса к нему со стороны «Эмбраера». В соглашении отражено намерение китайской кор15 таких самолетов заказала авиакомпания «Атлант-Союз» порации инвестировать до 400 млн долл. в программу создания нового пассажирского самолета С-Series – но только после официального запуска программы разработчиком.

Реактивные региональные «Эмбраеры» на просторах СНГ имеют пока только на Украине. На снимке – один из пяти ERJ145 компании «Днипроавиа»

Первый в России региональный «Эмбраер» – турбовинтовой EMB-120.

«Это был превосходный год по показателям заказов и поставок для «Бомбардье Аэроспейс», – подчеркивает президент и управляющий директор авиационного подразделения канадской компании Пьер Бодуан (Pierre Beaudoin). – В частности, наше подразделение самолетов бизнес-класса достигло исторически рекордных уровней заказов и поставок. Если к этому добавить значительный спрос на наши региональные самолеты, особенно на реактивные и турбовинтовые модели повышенной вместимости, можно сказать, что у «Бомбардье» есть все для хорошей работы сегодня и в будущем».

В России самолеты «Бомбардье» давно уже получили большую популярность в качестве бизнес-джетов. Уже пять лет авиакомпанией «Сахалинские авиатрассы» эксплуатируется три турбовинтовых Dash 8 (предшественники нынешних самолетов Q-серии). А вот реактивных региональных лайнеров канадской фирмы в нашей стране до недавнего времени не было вовсе. Только в феврале этого года авиакомпания «Руслайн» приступила к эксплуатации первого в России CRJ100. Правда прошлым летом авиакомпания «Татарстан» приобрела у «Бомбардье» два новых – прямо с завода! – CRJ900ER. Но отсутствие российского сертификата типа на данную модификацию пока не позволяет начать их эксплуатацию в нашей стране, и первые татарстанские «регионалы» канадского производства пришлось временно передать в лизинг в одну из арабских стран. В то же время несколько выпущенных в предыдущие годы канадских региональных лайнеров моделей CRJ100 и CRJ200 летает в республиках бывшего СССР – Белоруссии, Грузии, Армении и Казахстане.