Взлёт, 2008 № 06 - [15]
Об уникальном бразильском чуде по имени «Эмбраер» наш журнал уже рассказывал недавно – обозреватель «Взлёта» оказался единственным российским журналистом, приглашенным в пресс-тур руководством этой компании (см. «Взлёт» №5/2008, с. 42-46). Поэтому здесь мы затронем только результаты деятельности бразильской авиастроительной компании за прошлый финансовый год. Хотя официально такие данные «Эмбраером» пока еще не обнародовались, но мы решили построить наш анализ на квартальных отчетах за 2007 г., которые можно без труда найти на сайте компании.
Итак, в ушедшем году продажи бразильской компании достигли 5,25 млрд долл., что почти на 1,5 млрд больше результата 2006 г. (рост на 39,5%). Причем за счет стремительного роста поставок авиалайнеров всех типов в четвертом квартале выручка «Эмбраера» выросла по сравнению с последним кварталом 2006 г. аж на 77%. Чистая прибыль компании за год составила 1,18 млрд долл., что на 23,9% больше, чем годом раньше. Хотя, повторимся, данные за 2007 г. еще не окончательные – так что в конечном итоге сумма может быть несколько иной. Тем не менее, тенденция вполне очевидна.
При этом в отчете компании за четвертый квартал 2007 г. говорится, что на размерах прибыли негативно сказалась необходимость нанять и соответствующим образом подготовить 4500 новых сотрудников – иначе бразильцы не справились бы с возросшим потоком заказов и не смогли бы выполнить в полном объеме обязательства по поставкам авиатехники (по состоянию на 31 декабря 2007 г. в компании «Эмбраер» работало 23 734 сотрудника). Негативное влияние оказало и укрепление национальной бразильской валюты по отношению к американскому доллару. В результате процент чистой прибыли от общего объема выручки компании в 2007 г. упал до 22,5% – по сравнению с 25,3% годом ранее. Кроме того, в прошлом году на 18,8% возросли операционные расходы компании – с 609,9 до 724,6 млн долларов, что было вызвано в частности и возросшими расходами на НИОКР, составившими в ушедшем году 238,8 млн долларов – т.е. в два с лишним раза больше, чем годом раньше (для сравнения: у «Бомбардье Аэроспейс» расходы на НИОКР составили в прошлом году только 37 млн долл.).
Единственным в России эксплуатантом региональных «турбопропов» франко-итальянской компании ATR с прошлого года является авиакомпания «ЮТэйр». К настоящему времени под ее флагом летает уже более десятка ATR 42 и ATR 72 ранних модификаций
А вот другая республика СНГ – Азербайджан – с 2007 г. закупает новые региональные турбовинтовые машины ATR 42-500 (на снимке) и ATR 72-500
Теперь о поставках. В течение 2007 г. бразильская компания передала заказчикам в общей сложности 169 самолетов: 130 региональных (годом ранее – 98, что говорит о росте на 32,7%), 35 бизнес-джетов «Легаси» 600 (годом ранее – 27, рост – на 29,6%) и четыре самолета для правительственных и военных ведомств (три самолета на базе региональных авиалайнеров и один – модифицированный бизнес-джет «Легаси» 600). Таким образом, налицо 30% рост производства бразильских самолетостроителей.
В денежном выражении совокупные прошлогодние продажи подразделения «коммерческие самолеты» достигли 3,4 млрд долл. (рост чуть более чем на 1 млрд долл. или на 43,5%), что составило 64% от всего объема выручки компании. При этом объем продаж в сегменте деловой авиации за прошлый год составил 838 млн долл. (16% от общей выручки), что почти на 44% больше, чем за год до этого, а продажи военным и правительственным ведомствам составили 346 млн долл. (6,6% от общей суммы выручки).
Весьма привлекательно выглядит и портфель заказов, который по состоянию на 31 декабря 2007 г. достиг 18,8 млрд долл. Он включает 476 региональных пассажирских авиалайнеров, в т.ч. 46 ERJ145, 31 E170, 70 E175, 282 E190 и 47 E195. Существует еще и опционный портфель на 917 авиалайнеров, почти половину из которых опять-таки составляют самолеты марки E190 (452 машины).
В общей же сложности по состоянию на начало этого года бразильская компания за всю свою историю получила твердые заказы на 1679 региональных пассажирских самолетов и 1203 из них уже поставила заказчикам. На нынешний год «Эмбраер» запланировал поставки 195-200 самолетов всех типов.
Несмотря на успех на мировом рынке, в России самолеты «Эмбраер» пока не получили большого распространения. Известно лишь буквально о нескольких летающих в нашей стране бизнес-джетах «Легаси», а региональные бразильские машины эксплуатирует пока только авиакомпания «Атлант-Союз». В прошлом году она получила со вторичного рынка свой первый из 15 заказанных турбовинтовых «Эмбраеров» модели 120RT, выпуск которых прекратился еще в 2001 г. Хитов же продаж – лайнеров нового поколения семейства Е-Джет ни в России, ни в других странах СНГ пока нет. Вместе с тем на Украине, в компании «Днипроавиа», с недавних пор эксплуатируется пять выпускаемых и сегодня реактивных «регионалов» предыдущего поколения ERJ145.
Третий производитель продававшихся в 2007 г. новых региональных пассажирских самолетов – франко-итальянская компания АТК (сокращение от «Региональные транспортные самолеты» – Aerei da Trasporto Regionale по-итальянски и Avions de Transport Regional по-французски). Она основана в 1981 г. французской фирмой «Аэроспасьяль» (в настоящее время входит в EADS) и итальянской «Аэриталиа» (сейчас – «Алениа Аэронаутика»). Основная продукция компании – турбовинтовые «регионалы» ATR 42 (на 44-50 мест) и ATR 72 (на 62-74 места). В Италии, близ Неаполя, для них строятся фюзеляжи и оперение, а во Франции, в Бордо, – крылья. Окончательная сборка, испытания и поставки осуществляются предприятием ATR во французской Тулузе.
