Самолеты мира, 1995 № 01

Самолеты мира, 1995 № 01

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 22
ISBN: -
Год издания: Не установлен
Формат: Полный

Самолеты мира, 1995 № 01 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал



НЕМЕЦКИЕ ОКБ ПО САМОЛЕТОСТРОЕНИЮ В СССР


Ивнамин СУЛТАНОВ


Многие немецкие авиационные специалисты после окончания второй мировой войны оставались не у дел, без целей и занятий. В конце 1946 г. НКВД собрал и вывез их в СССР с тем, чтобы заставить работать на новом месте. Они были расселены в сравнительно (с концлагерями) неплохих условиях в подмосковном городе Подберезье на Московском море. Им была предоставлена производственная база на авиационном заводе № 256, ас 1953 г. (после смерти И. В. Сталина) в городе Кимры на заводе № 491.

Первоначально немецким конструкторам было предписано закончить свои незавершенные работы и реализовать ряд проектов, начатых еще в Германии, которые представляли интерес для Военно-воздушных сил и Наркомата авиационной. промышленности. В дальнейшем предполагалось их использовать в работах по новым самолетам. В 1946 г. были организованы два конструкторских бюро.

ОКБ-1. Главный конструктор Брунольф Бааде (фирма Junkers). Заместителем его был назначен инженер ЦАГИ Петр Николаевич Обрубов. В составе ОКБ-1 было немало ученых - докторов наук. Предмет деятельности - тяжелые самолеты.

ОКБ-2. Главный конструктор Ганс Рессинг, заместитель его - инженер Александр Яковлевич Березняк. Подразделениями руководили: инженер Хайнсон -самолетным отделом, инженер Шепп -отделом двигателей. Был еще отдел физики. Тематикой ОКБ-2 были скоростные самолеты с ЖРД.

В 1949 г. руководителем обоих конструкторских бюро бы назначен главный конструктор Семен Михайлович Алексеев.

В ОКБ-1 проектировались и строились следующие самолеты:

EF-126 с пульсирующими двигателями «»Аргус›», одноместный экспериментальный самолет, построенный еще в Германии в конце войны. В 1947 г. испытывался и доводился в СССР, но без определенных результатов.

EF-131 с шестью TPflJumo.004, средний бомбардировщик. Экипаж 3-4 человека. Самолет вывезен из Германии, прошел испытания в исходном варианте, а после модификации под установку двух двигателей «Nene-11» был облетан и дал полезный опыт для создания и летных испытаний следующего типа.

EF-132 - стратегический бомбардировщик-гигант весом 100000 кг с шестью двигателями А. А. Микулина АМ-ТКРД-02 тягой по 5000 кг, которые были установлены в корневых частях крыла по три с каждой стороны. Стреловидность крыла -35' по передней кромке. Самолет проектировался, строился макет, но в конце 1948 г. работы были прекращены вместе с другими работами советских ОКБ общим порядком как излишние в военное время.

EF-140 с двумя двигателями ТРДА. А. Микулина АМ-ТКРД-01, средний бомбардировщик. Создан, что называется, с «чистого листа» как один из первых турбореактивных бомбардировщиков в СССР.

EF-150 с двумя ТРДАЛ-5 конструкции А. М. Люльки, дальний бомбардировщик «150». Испытания проводились в 1952-1953 гг.

«152» - пассажирский самолет, созданный на основе бомбардировщика «150». Проектировался в 1954 г., макет был построен в 1955 г, Постройка самолета проходила в Восточной Германии в 1958 г.

В ОКБ-2 проектировались и строились два сверхзвуковых самолета. Целью являлось достижение скорости, соответствующей 1,5-2 М.

«346» - экспериментальный одноместный самолет с двухкамерным ЖРД на убираемой посадочной лыже при старте с самолета-носителя. Проект был разработан на фирме Siebel в г. Галле. Самолет строился в СССР, был облетан в трех опытных образцах, один из них с работающим ЖРД,

«468» стал дальнейшим развитием предыдущего типа. Строился, но не был доведен и не испытывался в связи с закрытием работ немецких ОКБ.

Использование авиаконструкторов Германии фактически осуществлялось в результате насильственного вызова «мозгов» из враждебного прежде государства на правах военнопленных.* Всем было понятно, что работа немецких специалистов не могла быть полноценной (не всякая птица в неволе - певица), поскольку их к советским секретам не допускали, заставив как бы вариться в собственном соку. Поэтому результаты деятельности немцев носили поневоле ограниченный характер.

*Вывоз немецких специалистов по ракетной технике в США был основан на официальном договоре по добровольному соглашению.


БОМБАРДИРОВЩИК «140»

ВОКБ-1 в 1947 г. завершался оригинальный самолет, вывезенный из Германии незаконченным. Он проектировался и строился на фирме Junkers, был успешно облетан в опытном образце. История самолета началась еще в 1943 г., когда фирма взялась за проектирование и были сформулированы основные технические требования. Для сокращения времени на постройку первого опытного образца Ju-287V1 в его конструкции были использованы основные части уже испытанных самолетов. Фюзеляж был взят с самолета Не-177, хвостовое оперение - с самолета Ju-188, а шасси позаимствовали у захваченного американского бомбардировщика В-24. Новым у самолета было только крыло, расположенное корневой хордой по центру фюзеляжа, имевшее размах 19,4 м, площадь 58,2 м2 и обратную стреловидность в 20°. Силовая установка состояла из четырех ТРД Junkers Jumo 004B (по 900 кГс). Для взлета использовались четыре жидкостных ускорителя Walter HWK 501 тягой по 1200 кГс в течение 40 секунд. Первый полет состоялся 16 августа 1944 г. на аэродроме Бран-дис под Лейпцигом. Во время летных испытаний была достигнута скорость 645 км/час. Полетный вес самолета составлял 20000 кг, вес пустого - 12500 кг. Второй опытный образец Ju-287V2 к концу войны находился в стадии постройки. Он оснащался шестью ТРД BMW003A1. Аналогичным образом дело обстояло с третьим по счету экземпляром Ju-287V3, который был уже предсерийным.


Еще от автора Журнал «Самолеты мира»
Самолеты мира, 1996 № 02

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Самолеты мира, 1996 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2001 № 02

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Самолеты мира, 1997 № 05-06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2000 № 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Самолеты мира, 2003 № 01

Ежемесячный научно-популярный журнал.


Рекомендуем почитать
Я люблю тебя

«Я люблю тебя» – история любви «крутой» бизнесвумен и юноши, сына ее друзей. Запретная страсть, невозможные отношения – вот что лежит в основе романа, написанного в лучших традициях Франсуазы Саган.


Противоречие по сути

Противоречие по сути – роман о страсти престарелого учителя итальянского языка к своей легкомысленной ученице, молодой красавице, ищущей сладкой доли в Италии. Страсть несовместима с жизнью, она ломает ее привычные контуры, не предлагая ничего взамен. Она и есть – противоречие по сути, она рождает мечту о счастье, которого не может быть в принципе.


Дрейк .Золотой адмирал

Сэр Френсис Дрейк (1541? — 1596) — «пират Ее Величества» королевы Елизаветы Тюдор, работорговец и вице-адмирал Британского флота, был несомненно самым титулованным морским разбойником. Поднявшись из низов английского общества, получив звание рыцаря и став сэром, Дрейк составил себе огромное состояние, грабя испанские галионы. Его корабли наводили ужас на испанцев на всем протяжении латиноамериканского побережья. Он стал первым капитаном, совершившим кругосветное плавание, — ведь Магеллан домой не вернулся.


Морган.Король абордажа

Роман Френсиса ван Викка Мэсона «Король абордажа», повествующий о самом грозном и удачливом пирате XVII века Генри Моргане, выстроен в классических традициях историко-приключенческого произведения. В то же время, написанный на основе реальных фактов, он поражает своей достоверностью. Насилие, жестокость, кровь шли под руку с Гарри, как называли его собратья по ремеслу.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.