К началу этого года 130 авиакомпаниями из более чем 80 стран мира было заказано в общей сложности 950 самолетов ATR (417 – модели ATR 42 и 533 – более вместительных ATR 72), из которых уже поставлено 757 (397 и 360 соответственно). В 2007 г. компания поставила заказчикам 44 новых самолета (семь ATR 42-500 и 37 – ATR 72-500), что на 80% больше, чем годом раньше (тогда к заказчикам отправилось всего 24 франко-итальянских «турбопропа»). В течение года ATR получила новые твердые заказы еще на 113 самолетов (16 ATR 42-500 и 97 ATR 72-500) с опционами на 26 машин. В результате суммарный портфель заказов компании достиг 195 самолетов (вырос на 57% – к концу 2006 г. он составлял 124 машины), и на лайнеры ATR приходилось уже больше половины всего рынка «турбопропов» с числом мест от 50 до 74. Объем выручки предприятия в 2007 г. составил 1,1 млрд долл., удвоившись по сравнению с показателем 2005 г. Рост выручки за год составил 57% (в 2006 г. компания заработала 700 млн долл.).
Планами на 2008 г. предусмотрена поставка заказчикам более 60 самолетов ATR, что приведет к росту выручки до 1,3 млрд долл. Доля франко-итальянских турбовинтовых «регионалов» в своем сегменте рынка увеличится почти до 60%.
В России самолеты ATR с 2006 г. эксплуатирует авиакомпания «ЮТэйр». Однако все ее машины получены со вторичного рынка. К началу этого года в «ЮТэйре» летало семь ATR 42-300, за два первых месяца 2008 г. компания получила еще пять таких машин, а до конца года намеревается приобрести еще девять. Кроме того, в 2008 г. начались поставки «ЮТэйру» более вместительных ATR 72-200, также со вторичного рынка. В то же время в прошлом году на просторах СНГ появились и новые, непосредственно с французского завода, машины данного типа. По одному ATR 42-500 и ATR 72-500 в 2007 г. приобрела национальная авиакомпания Азербайджана AZAL, предполагающая продолжить закупки и в этом году.
Прогноз
Такой манящий триллион
7 мая этого года авиационное подразделение канадской компании «Бомбардье» представило результаты своего исследования мирового рынка самолетов вместимостью от 20 до 149 мест. Выводы аналитиков компании впечатляют: за следующие 20 лет, в период с 2008 по 2027 гг., авиакомпании стран мира закупят 12 900 новых региональных авиалайнеров на общую сумму 528 млрд долл., а рынок деловой авиации за период с 2008 по 2017 гг. составит 13 200 бизнес-джетов, стоимость которых по каталожным ценам достигнет 300 млрд долл. Если же экстраполировать данные по деловым самолетам на следующие 10 лет, то суммарный объем мирового авиарынка в период до 2027 г. в двух указанных сегментах превысит, по мнению канадских аналитиков, 1 трлн долл.! И это неудивительно – ведь сегодня уже каждый третий рейс в мировой индустрии пассажирских воздушных перевозок выполняется именно региональными самолетами.
При этом следует отметить, что потребность рынка в новых региональных самолетах в последующие 20 лет превышает сегодня уровень, предсказанный этими же специалистами год назад. Налицо явное наличие прогрессии, хоть и не геометрической, в сфере роста авиационного парка авиаперевозчиков мира. Причем постоянный и непрекращающийся рост цен на топливо настоятельно требует от авиакомпаний закупать более современные самолеты, отвечающие повышенным требованиям по экономичности.
Из представленного прогноза также можно сделать вывод о наличии устойчивой тенденции роста запросов авиаперевозчиков в пользу авиалайнеров большей пассажировместимости. Так, если в сегменте с числом мест от 20 до 59 прогнозируемый спрос составит не более 500 машин, то в сегменте от 60 до 99 мест он достигнет уже 6100 самолетов, а на авиалайнеры вместимостью 100-149 мест заказы составят уже до 6300 единиц.
Главный конкурент «Бомбардье» на рынке региональной авиации – бразильская компания «Эмбраер» – также опубликовала 20-летний прогноз по мировому рынку, на период 2008-2027 гг. Исследуемый рынок был разбит ими на три части:
– самолеты на 30-60 мест (в этот разряд попадают бразильские ERJ135/140/145 и канадские CRJ100/200/400);
– самолеты на 61-90 мест (бразильские E170/175, канадские CRJ701/705/900, Ан-148 и др.);
– самолеты на 91-120 мест (бразильские E190/195, канадский CRJ1000, российский SSJ-100/95, китайский ARJ-21 и т.п.).
По прогнозам бразильских аналитиков, в предстоящие 20 лет авиакомпании мира приобретут порядка 7450 самолетов различных типов вместимостью от 30 до 120 мест. При этом на первые десять лет, на период 2008-2017 гг., придется 3150 машин, а на последующие 10 лет – еще 4300 самолетов.
Наибольшим спросом, как предполагают в «Эмбраере», будут пользоваться авиалайнеры вместимостью от 91 до 120 пассажиров – таких в 2008-2027 гг. будет поставлено 3750 штук, то есть 50,3% от общего количества. По десятилеткам заказы в данном сегменте распределятся практически равномерно – 1800 и 1950 самолетов соответственно, что говорит о стабильном спросе на пассажирские самолеты этого класса при незначительном его росте. «Главную скрипку» здесь должны сыграть авиаперевозчики стран Северной Америки (600 самолетов в 2008-2017 гг. и 650 самолетов за последующие 10 лет), Европы (410 и 460 машин соответственно), Китая (220 и 230 авиалайнеров), Латинской Америки (по 190 машин за каждые 10 лет) и Азиатско-Тихоокеанского региона (130 и 170 машин). Интересно, что спрос России и стран СНГ бразильскими специалистами прогнозируется за 20-летний период всего лишь на уровне 280 самолетов (145 и 135 авиалайнеров соответственно).
