Взлёт, 2007 № 12 - [5]

Шрифт
Интервал

По словам представителей компании, недавний опыт показал, что Ан-32П очень хорошо работают в связке с российскими амфибиями Бе-200: последние выполняют сброс воды с большой высоты, а Ан-32П «добивают» очаги возгорания или же тушат их с малых высот – до 50 м – в труднодоступных местах, расщелинах гор, между холмами и пр. Ранее пожарные самолеты Ан-32П уже заказала себе Ливия. А незадолго до дубайской выставки Ан-32 прошел достаточно жесткие испытания в одной из ближневосточной стран: самолет сел в пустыне, выключил силовую установку, а затем в автономном режиме запустил ее и совершил взлет. По программе испытаний была также выполнена выброска парашютного десанта – с высот 500 и 5000 м. «Авиация Украины» после столь успешных демонстраций своей техники рассчитывает получить заказ на четыре Ан-32. Интересуются здесь и Ан-74.

Полным ходом идет работа и по самолету Ан-148: лизинговой компанией «Ильюшин Финанс» уже подписан договор на постройку на воронежском заводе (ВАСО) 34 таких авиалайнеров, а 17 машин до 2010 г. должен выпустить киевский «Авиант». Первый киевский Ан-148 планируется выкатить до конца этого года.

Но «самый важный вопрос для «Авианта» на рынке ОАЭ сегодня, – говорит помощник генерального директора Государственного авиастроительного концерна «Авиация Украины» Валерий Кузен ко в, – продление эксплуатации Ан-124, поскольку наши заказчики стремятся выйти на достаточно большие по величине налеты. В дальнейшем мы связываем перспективы с другой нашей машиной – Ан-74, интерес к которой со стороны ОАЭ уже проявлен достаточно высокий».

Что касается Ан-124, то в настоящее время активно обсуждается проект проведения модернизации данного самолета и возобновления его выпуска. К «Авианту» обратилась одна из зарубежных компаний, которая предложила рассмотреть возможность инвестирования крупных финансовых средств в программу возобновления производства Ан-124-100М-150. По данному вопросу уже подписан меморандум о взаимопонимании. Причем инвестор готов вкладывать деньги в создание полного цикла производства на Украине, что, по мнению украинских самолетостроителей, является чрезвычайно сложным делом – сегодня украинские заводы могут делать только киль и стабилизатор, а на остальное нет ни сил, ни средств, ни технических возможностей. Поэтому в данном проекте придется сотрудничать с российскими заводами.

Серьезно подвинулись в последнее время дела и с Ан-70. По словам Валерия Кузенкова, длительное время сборка самолета не велась фактически только по той причине, что не могли приобрести необходимое количество металла. В настоящее время на окончательной сборке на предприятии находится первый серийный Ан-70, пришли заказанные детали от омского партнера, почти полностью «зашита» средняя часть фюзеляжа и уже идут работы по зашивке его хвостовой части. Ведутся переговоры с коллегами из Ташкента (ТАПОиЧ) по вопросу изготовления крыла для серийных Ан-70. Первый заказчик самолета – украинское министерство обороны. Интерес к гражданской версии Ан-70 проявляют и в ОАЭ, но при этом выдвигается твердое требование – вначале данный самолет должен быть принят в эксплуатацию в стране-разработчике. После этого, по мнению представителей украинских компаний, дела на Аравийском полуострове пойдут намного быстрее. В.Щ.

Явление турецкого АВАКСа


На статической стоянке выставки в Дубае впервые широкой публике был продемонстрирован первый из четырех заказанных ВВС Турции самолетов ДРЛОиУ, созданных на базе «Боинга» 737-700. Не сказать, чтобы это была такая уж важная сенсация, но все же – первое явление АВАКСа, выкаченного 8 ноября этого года после завершения процедуры покраски и нанесения опознавательных знаков турецких ВВС.

Напомним, что первым заказчиком самолета ДРЛОиУ на базе «Боинга» 737-700 стала Австралия – соответствующее соглашение было подписано по результатам тендера в рамках австралийской программы «Веджтейл» (Project Wedgetail) в декабре 2000 г. Основу радиоэлектронного комплекса самолета составляет многофункциональная РЛС с электронным сканированием луча MESA производства компании «Нортроп-Грумман», поставляющей для него также новую систему активной ИК-защиты AN/AAQ-24(V) «Немезида». Авионику для турецкого АВАКСа поставляет британская «ВАЕ Системз». а аппаратуру радиотехнической разведки и другое радиоэлектронное оборудование – израильская «Элта Электронике».

Канберра заказала вначале четыре самолета с опционом еще на три, но в мае 2004 г. перевела две машины из опциона в твердый контракт. Окончание поставок всех шести машин запланировано не позднее 2008 г. АВАКСы пополнят ряды 2-й авиаэскадрильи Королевских ВВС Австралии, базирующейся на ВВБ «Вильямстаун». Причем австралийская авиационная промышленность принимает весьма активное участие в программе, исполняя работы объемом более 349 млн долл.

После удачного развития австралийского проекта, обошедшегося казне более чем в 1 млрд. долл., к программе подключились и ВВС Турции, подписавшие с «Боингом» контракт на четыре таких самолета- программа получила обозначение «Пис Игл» (Peace Eagle), руководитель программы со стороны американцев – Марк Эллис (Mark Ellis). Первый самолет изначально планировалось передать заказчику в текущем году (вероятнее всего, что это произойдет только в 2008 г.).


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.