Взлёт, 2007 № 12 - [7]

Шрифт
Интервал

Беспилотник предназначен преимущественно для решения невоенных задач – таких, как мониторинг промышленных объектов и городской инфраструктуры, контроль за движением на автомобильных и железных дорогах, обнаружение источников возгорания, инспектирование заповедников и национальных природных парков, наблюдение за морскими акваториями и т.п. Кроме того, «Пифагор» может быть с высокой эффективностью использован для решения задач гражданской обороны и в целях обследования труднодоступных районов горной местности.


Первый образец БЛА «Пифагор» 1А – поднялся в воздух в октябре этого года. Начальный этап испытаний проходит в Италии, но в дальнейшем работы будут проводиться на Мальте.


Максимальная скорость горизонтального полета нового БЛА составляет около 90 км/ч, радиус действия – до 150 км, потолок – 6000 м, максимальная взлетная масса при вертикальном взлете – 18 кг, при обычном – 24 кг. «Пифагор» 1А способен брать на борт различную целевую нагрузку: стабилизированную платформу с видеокамерой или набор оптико-электронной аппаратуры в составе ИК-камеры переднего обзора и телекамер.

В настоящее время идет разработка более крупной модификации, получившей обозначение «Пифагор» 1В, который при практически тех же габаритах будет иметь взлетную массу 26 кг (при взлете «по-самолетному» – 38 кг) и оснащаться двигателем мощностью 18 л.с. Благодаря этому максимальная скорость беспилотника возрастет до 130 км/час, а продолжительность полета при взлете «по- вертолетному» возрастет до 7 ч, а «по-самолетному» – до 20 ч. ВЩ.

Ан-148 прошел испытания на грунтовой ВПП


Новый региональный пассажирский самолет Ан-148 в середине ноября успешно завершил специальный этап летных испытаний по подтверждению возможностей базирования на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Они прошли в период с 1 по 12 ноября этого года на грунтовой ВПП одесского аэропорта.

Программа испытаний, согласованная с Государственной авиационной администрацией Украины («Укравиация») и российским Авиационным сертификационным центром ГосНИИ ГА, предусматривала рулежки, взлеты и посадки с последовательным изменением массы самолета вплоть до максимальной. Прочность грунта составляла 8,2-9,5 кгс/см2 , что соответствует расчетным условиям эксплуатации Ан-148 на грунтовых аэродромах.

Поведение самолета было проверено при рулении по полосе с двумя работающими двигателями и имитацией отказа одного из них. Выполнены скоростные пробежки, нормальные, прерванные и продолженные взлеты, нормальные посадки, посадки с имитацией отказов различных систем, в т.ч. системы торможения и двигателя.

По словам руководителя испытаний В.Д. Инькова, «в ходе испытаний мы показали, что самолет Ан-148-100 может успешно применяться на грунтовых аэродромах. Он устойчив и управляем на грунтовой ВПП. Характеристики самолета даже при одном отключенном двигателе хорошие. Мы доказали, что самолет с массой 32 т может взлетать с грунта прочностью 8 кгс/см2 ».

Рассказывая о результатах выполненных проверок, ведущий летчик-испытатель АНТК им. O.K. Антонова Сергей Трошин, отметил: «Самолет при работе на грунте показал себя очень хорошо. Даже при том, что нам не очень повезло с погодой. Из-за дождей прочность грунта иногда была ниже расчетной и распределялась неравномерно. Тем не менее, Ан-148 прекрасно справился со всеми задачами. Поэтому могу с уверенностью сказать, что испытания по расширению условий эксплуатации, как и завершенные ранее сертификационные испытания, самолет прошел успешно».

Помимо летчиков АНТК им. O.K. Антонова, в выполнении программы испытаний на грунте принимал участие летчик-эксперт российского ГосНИИ ГА Юрий Кабанов. По его словам, «на грунтах Ан-148 зарекомендовал себя блестяще. Думаю, эти его качества будут востребованы в азиатской части России, где наибольшее количество грунтовых аэродромов: в Якутии, Сибири, на Дальнем Востоке, Сахалине и Камчатке». «Я летал в России на многих самолетах «Антонова» и могут отметить, что Ан-148 взял все лучшее от своих предшественников», – заключил российский испытатель.

Довольны полученными результатами и российские партнеры по программе Ан-148. Как сказал технический директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Юрий Островский, «такие условия эксплуатации регионального лайнера привлекательны для авиакомпаний Африки и стран СНГ. Кроме того, в России множество аэродромов, особенно за Уралом и на Севере, где качество взлетно-посадочных полос крайне низкое. Таким образом, мы рассчитываем существенно расширить круг потенциальных покупателей самолета. Стоит отметить, что никаких конструктивных изменений делать не придется. Нужно было просто подтвердить возможность Ан-148 выполнять посадки в таких аэропортах».

Напомним, что самолет Ан-148-100, а также его силовая установка из двигателей Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС уже имеют сертификаты типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственной авиационной администрации Украины (вручены 26 февраля этого года). В ходе сертификационных испытаний самолет доказал свое соответствие требованиям Авиационных правил стран СНГ АП-25 и европейских CS-25. По уровню шума и экологичности он соответствует самым последним международным требованиям – Главе 4 ICAO. Комплекс испытаний Ан-148 на грунтовой ВПП выполнялся в рамках работ по расширению условий эксплуатации самолета.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.