Взлёт, 2007 № 12 - [6]
В первый полет турецкий АВАКС отправился 6 сентября – в течение 2.5 ч самолет пилотировали «боинговские» летчики-испытатели Реджис Хэнкок (Regis Hancock) и Рэндон Стюарт (Randon Stewart). Первый же полет с включением РЛС и испытанием остальных радиоэлектронных систем состоялся буквально накануне выставки – 30 октября. В настоящее время на турецкой ВВБ «Конья» идет сооружение центра технического обеспечения и другой необходимой для базирования новых самолетов наземной инфраструктуры.
Субподрядчиком по программе выступает австралийская компания «Боинг Австралия», отвечающая за разработку и конструкторское сопровождение создания наземной инфраструктуры, проведение части технического обслуживания и обеспечение подготовки специалистов турецкой авиационной промышленности. которые будут отвечать за техническое состояние машин после их передачи и «окончания гарантийного срока». Причем американцы, по соглашению с Турцией, изготавливают у себя в Сиэтле только первый самолет, а остальные три будут собираться на предприятии турецкой компании TAI (Turkish Aerospace Industries) в Анкаре. Испытательный полет первого самолета турецкой сборки запланирован на первый квартал 2008 г.
Турецкий АВАКС на базе В737-700, управляемый экипажем из двух пилотов и 6-10 операторов, имеет взлетную массу чуть более 77 т и способен осуществлять патрулирование с крейсерской скоростью 760 км/ч на высоте до 12 500 м в течение не менее 9 ч. Радиолокационная станция самолета. работающая в режиме кругового обзора в диапазоне L, имеет дальность обнаружения 370 км и способна одновременно сопровождать до 3000 целей.
В настоящее время «Боинг» также активно ведет работы по программе Е-Х, предусматривающей поставку ВВС Южной Кореи четырех машин аналогичного типа. Первая из них должна быть передана заказчику в 2011 г., а остальные, работы по которым будут выполняться уже на предприятиях корейской авиастроительной компании KAI, – годом позже. ВЩ.
Полку беспилотников прибыло
Дубайская выставка стала местом премьеры двух новых образцов беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Первый из них, названный HERTI-1A (High Endurance Rapid Technology Insertion), разработан британской компанией «ВАЕ Системз» и представляет собой элемент автономного авиатранспортабельного комплекса, включающего также наземную станцию управления на базе автомобиля высокой проходимости (джипа «Лэнд Ровер»).
По заявлению разработчиков, HERTI является «первым в мире полностью автономным беспилотным летательным аппаратом»: в отличие от ряда других БЛА, он не требует постоянного внимания со стороны оператора, позволяя выполнять полет по заранее заложенной программе. От оператора требуется только «щелкнуть один раз мышью», а затем он может просто сидеть и принимать передаваемую беспилотником информацию. Причем в полете бортовая система управления БЛА способна осуществлять самостоятельно оценку окружающей обстановки и выполнять маневры уклонения в случае появления на маршруте препятствий или других летательных аппаратов, а также проводить оценку потенциальных объектов для обследования и наблюдения..
HERTI спроектирован на базе обычного пилотируемого планера J amp;AS Aero J6 Fregata и оснащен поршневым двигателем R0TAX914F. Планер поставляется одной из польских компаний, а авионика разработана и выпускается британской «ВАЕ Системз». В состав целевой нагрузки БПЛА входят приемная аппаратура спутниковой системы навигации, система управления, камеры бокового обзора, а также комбинированная оптико-электронная система наблюдения ICE (Image Capture and Exploitation), смонтированная на поворотной платформе и способная осуществлять видео- и фотосъемку в ИК и видимом оптическом диапазонах. Полученные данные могут архивироваться на специальном накопителе на борту БЛА и передаваться на наземную станцию управления или прямо потребителям информации посредством новейшей системы спутниковой связи.
Несмотря на свою «молодость» (первый полет прототипа состоялся в декабре 2004 г.), созданный специалистами БЛА HERTI уже прошел апробацию в Афганистане – в рядах британского контингента коалиционных сил по поддержанию мира в этой стране.
Другая беспилотная новинка Дубая-продемонстрированный итальянской компанией «Интернэшнл Авиэйшн Саплай» (International Aviation Supply) БЛА «Пифагор» (Pitagora), способный выполнять вертикальный взлет и посадку, что позволяет использовать его с ограниченных по размерам площадок, в т.ч. с кораблей.
Аппарат имеет крыло треугольной формы размахом 2 м и переднее горизонтальное оперение. Силовая установка включает двигатель Fuji Imvac ВТ-86 мощностью 7 л.с., приводящий во вращение через редуктор два соосных винта, помещенных в поворотный кольцевой канал. Когда этот канал с винтами расположен горизонтально, БЛА выполняет вертикальный взлет и посадку, а при его повороте на 90° переходит к обычному горизонтальному полету. «Пифагор» может выполнять и взлет с коротким разбегом длиной всего 10 м. В этом случае длительность полета возрастает с 2 до 9 ч благодаря более экономному расходу топлива в процессе взлета.
