Взлёт, 2007 № 12 - [4]

Шрифт
Интервал

Конкурент Бангалору?

Важной новостью авиасалона в Дубае стало официальное объявление представителями индийской делегации планов по проведению в Индии новой авиационной выставки.

Согласно обнародованной информации, выставка, получившая название «Индиа Авиэйшн» [India Aviation), будет проведена с 15 по 18 октября 2008 г. в южноиндийском городе Хайдарабад. Отличительной особенностью нового авиашоу будет его исключительно гражданская направленность – боевой авиации путь на выставку будет заказан.

Решение индийского руководства и бизнес-кругов организовать первую в стране выставку в сфере воздушного транспорта вполне закономерно: во-первых, в Индии в последнее время наблюдается настоящий бум гражданской авиации и авиаперевозок; а во-вторых, необходимость наличия такой выставки наглядно продемонстрировали такие ориентированные преимущественно на коммерческую. а не военную, авиацию выставки какдубайская. Проводимая же в Бангалоре аэрокосмическая выставка делает все же больший упор на военную составляющую – ведь Индия в частности и Южная Азия в целом до сих пор продолжает оставаться весьма привлекательным рынком сбыта для разработчиков и производителей самолетов и вертолетов боевой авиации.

Новая индийская авиационная выставка будет проходить на территории опять-таки нового аэропорта Гринфилд (Grienfield), открытие которого запланировано на апрель 2008 г. Организаторами выставки выступают Министерство гражданской авиации и Федерация торгово-промышленных палат Республики Индия (FICCI). Патроном мероприятия станет Ассоциация аэропортов Индии (Airports Authority of India), которая сегодня объединяет уже 126 национальных аэропортов.

Представители организаторов уже заявили о том. что выставка будет иметь достаточно большие площади как павильонной, так и открытой экспозиции. Кроме того, предусмотрена зрелищная показательная программа. Тематика нового мероприятия весьма широка и разнообразна: проектирование и производство самолетов и вертолетов, оборудование для технического обслуживания летательных аппаратов гражданской авиации, пассажирские и грузовые авиаперевозки, обучение и переподготовка летного и технического персонала, строительство и обслуживание аэропортов.

Не забыли организаторы и о научно-теоретической составляющей выставки. В рамках последней намечено проведение конференции под названием «Индийская авиация: достижение новых высот». Предполагается, что в работе конференции примет участие министр гражданской авиации Индии и ряд других высокопоставленных индийских чиновников, что предоставит реальную возможность для завоевания многообещающего рынка этой супердержавы южно-азиатского региона. Ведь пассажирские авиаперевозки в Индии возросли в период 2006-2007 гг. на 27.2%. а грузовые – на 11.2%. Прогноз же рынка пассажирских перевозок и вовсе впечатляет – к 2020 г. они должны достичь 180 млн пассажиров в год на внутренних линиях и не менее 50 млн – на международных. Согласитесь, что за такой кусок пирога стоит побороться. Вот только российским производителям здесь, судя по всему, особо ничего «не грозит» – ведь даже в рамках завершившейся выставки в Дубае около 80% выставочных экспозиций российского павильона было отведено военной тематике. В отличие от многих других стран, сделавших упор на гражданскую авиацию. В.Щ.

«Авиация Украины» в Персидском заливе


В рамках выставки в Дубае был организован относительно большой и представительный национальный павильон авиационной промышленности Украины, в котором свои стенды разместили запорожское ОАО «Мотор Сич», Государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», ГП «Ивченко-Прогресс», Харьковский завод «ФЭД» и др.

Важной новостью стала информация о том, что 15 декабря в Шардже, на территории свободной экономической зоны, будет открыт технический центр ОАО «Мотор Сич», основными направлениями которого станут техническое обслуживание авиационных двигателей компании, эксплуатируемых в странах Ближнего Востока и Северной Африки, а также проведение их среднего ремонта. Поставка запчастей, узлов, модулей и двигателей будет обеспечиваться украинскими двигателестроителями в течение 72 ч. В центре будет также осуществляться теоретическое и практическое обучение специалистов заказчиков обслуживанию авиадвигателей «Мотор Сич».

В составе центра в Шардже, общая площадь которого составит 1600 м2 , появятся цех, оборудованный необходимой оснасткой для выполнения среднего ремонта всех типов двигателей (от вспомогательной силовой установки АИ-9 до самого мощного запорожского двигателя Д-18Т), склады для хранения запчастей и т.п., а также специализированные учебные помещения.

Кроме того, постоянно модернизируется и центр компании, расположенный в эмирате Рас-эль-Хайм на территории площадью около 3000 м2 (здесь достаточно большое внимание уделяется работе с поставляемыми компанией наземными электростанциями, в т.ч. предназначенными для эксплуатации на нефтяных скважинах).

Серьезные интересы в регионе имеет и Госконцерн «Авиация Украины». Входящий в его состав завод «Авиант» в настоящее время выполняет сборку пожарных самолетов Ан-32П. МЧС Украины заказало четыре таких машины: две будут переданы заказчику до конца 2007 г., а остальные две – в начале следующего года.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.