Взлёт, 2007 № 12 - [8]
В настоящее время киевский завод «Авиант» и Воронежское акционерное самолетостроительное общество ведут постройку первых серийных экземпляров Ан-148. Первую машину киевской сборки планируется выкатить из цеха окончательной сборки к началу следующего года. А к концу 2008 г. должны быть готовы и первые Ан-148, собираемые на российском заводе в Воронеже. Во время недавнего авиасалона МАКС-2007 лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» подписала с ВАСО договор на постройку в течение 2008- 2010 гг. первых 34 серийных самолетов Ан-148-100. Первые четыре машины должны быть готовы в Воронеже уже в следующем году, план производства на 2009 г. предусматривает сборку в Воронеже 12 самолетов, а на 2010 г. – уже 18. Согласно утвержденному 28 марта этого года Правительством России плану производства гражданской авиационной техники предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации, в течение пяти ближайших лет на ВАСО предполагается построить 96 самолетов Ан-148. На сегодня «Ильюшин Финанс» располагает заказами на лайнеры данного типа от авиакомпаний «Полет» (на 10 машин), ГТК «Россия» (на 8, подписан в 2005 г. с авиакомпанией «Пулково») и «Эйр Юнион» (на 10, заключен в 2005 г. с компанией «Красэйр»). А.Ф.
«Салют»: от завода к холдингу
Как уже сообщал наш журнал, 11 августа этого года Президент России Владимир Путин подписал Указ №1039 «О Федеральном государственном унитарном предприятии «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», в соответствии с которым на базе ММПП «Салют» предстоит создать первый в стране двигателестроительный холдинг (см. «Взлёт» №8- 9/2007, с. 66). Впоследствии, после создания еще трех холдингов, планируется сформировать и единую двигателестроительную корпорацию России, прогнозируемый годовой оборот которой составит около 2 млрд. долл.
В развитие президентского указа Правительство России выпустило 22 сентября распоряжение за №1264-р о переименовании ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» после его реорганизации и увеличения уставного фонда в ФГУП «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», к которому присоединяется реорганизуемое ФГУП «Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова». Кроме того, в уставный фонд нового холдинга вносятся находящиеся в федеральной собственности акции открытых акционерных обществ: Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «Агат» (Ярославская обл.)- 25,5%, КБ «Электроприбор» (г. Саратов) – 38%, НПП «Темп» им. Ф. Короткова (г. Москва) – 25,5%, Институт технологии и организации производства (г. Уфа) – 38%.
В ходе недавнего международного аэрокосмического салона в Дубае корреспонденту «Взлёта» представилась возможность побеседовать с генеральным директором «Салюта» Юрием Елисеевым и узнать подробности сложного процесса объединения московского и омского двигателестроительных предприятий.
По словам генерального директора «Салюта», на омском предприятии после начала объединения уже создано около 1100 новых рабочих мест. Увеличивается и загрузка мощностей завода – по оценке Юрия Елисеева, в следующем году объем производства на заводе им. Баранова будет минимум в три раза больше, чем в нынешнем. На омском предприятии уже активно идет освоение двигателя Д-436, там будут производиться вся серия 20-мегаваттных стационарных электростанций. Естественно, что для этого приходится переносить в Омск отдельные производства из Москвы, исключая их дублирование. К тому же на сегодня из Москвы в Омск передано более 20 единиц современных высокопроизводительных станков с ЧПУ.
«Мы планируем, что в течение трех-четырех лет мы доведем численность рабочих мест на предприятии как минимум до 12-13 тыс.- с тех 6 тыс., которые там имелись до решения об объединении», – отметил Юрий Елисеев. Причем кадры подбираются на месте, а не «завозятся» из Москвы или других регионов, как прогнозировали многие эксперты. Хотя, конечно, на первом этапе московские специалисты «Салюта» принимают в данном процессе активное участие.
В перспективных планах- создание в Омске филиала конструкторского бюро предприятия, а также вывод туда большей части серийного производства из Москвы. За Москвой же останется разработка двигателей, изготовление опытных образцов, их отладка и последующая передача на серийные заводы. Кроме того, в Москве будет действовать и «салютовский» инженерно-технический учебный центр, в котором будут проходить обучение и повышать свою квалификацию специалисты со всех филиалов «Салюта» – на сегодня их уже 11. Одновременно будут восстанавливаться и учебные центры в регионах.
Что касается будущей организации двигателестроительного холдинга «Салют», то Юрий Елисеев не исключил возможности включения в него новых предприятий. «Сама жизнь заставит нас прийти к решению укрупняться. Да и желающие еще есть», – подчеркнул руководитель холдинга. – «Самое главное не превратить этот процесс в одну сплошную революцию, не забыть за процессами интеграции и создания интегрированных структур главную цель – создание конкурентоспособных продуктов для этой структуры».
