Взлёт, 2007 № 12 - [10]
С прошлого года мы начали серьезную, масштабную работу по переходу на «безбумажные» технологии проектирования с использованием цифровых моделей. Это не только работа внутри ОКБ, это и переход на цифровой обмен информацией с нашим опыт но-экспериментальным производством и серийными заводами. Поэтому, рассматривая нашу недавнюю историю и наше нынешнее положение, нам тоже есть чем гордиться.
Можно ли говорить о каких-то особых милевских традициях, заложенных, возможно, еще основателем фирмы?
Я Михаила Леонтьевича лично, к сожалению, не знал, но я общаюсь с его соратниками, с ветеранами. Могу сказать, что, наверное, главное – это трепетное отношение к своему делу, которое есть у ветеранов, и которое они передают нашей молодежи. Зачастую это отношение диктует необходимость ставить общественное выше личного. Хотя в наше трудное время такой подход не слишком популярен, тем не менее, одним из достоинств нашего коллектива является то, что общее дело, некие непреходящие ценности коллективного труда, ответственность за конечный результат остались у нас на первом месте. Это позволило фирме выжить в трудные времена, когда было очень скудное финансирование, задержки заработной платы, да еще и очень низкого уровня, а работа все же продолжалась.
И сейчас, несмотря на то, что за последние три года заплата выросла почти в два раза, ее уровень, на мой взгляд, все еще не адекватен. И во многом наши успехи последних лет объясняются сохранившимся энтузиазмом, добросовестным отношением людей к своему делу
Еще одна традиция – это трезвая оценка своих возможностей и отказ выдавать желаемое за действительное. Если мы можем выполнить требования заказчика, мы прямо об этом заявляем. Если есть сомнения и надо еще работать по каким-то направлениям, мы не даем твердых обещаний для получения сиюминутных выгод. Большинство вертолетов нашей разработки стали поистине массовыми. Это говорит о прагматизме конструкторов, об их стремлении сделать машину максимально эффективной и удобной для эксплуатанта, но в пределах разумного технического риска, что, в конечном счете, себя оправдывает.
Понимая важность моральных факторов, можно все же спросить, каков средний уровень зарплаты на МВЗ?
Этот не секрет. В некоторые месяцы она доходила до 25 тыс. рублей, но в среднем по 2007 г. средняя зарплата составит около 22 500 рублей. Мы считаем, что наши конструкторы должны получать как минимум раза в полтора больше, и над этим работаем.
Хватает ли текущего уровня для привлечения молодежи на фирму?
Да, молодые специалисты к нам приходят. Нашей главной кадровой проблемой является недостаток «золотой середины», специалистов среднего возраста, примерно от 25-27 до 45-50 лет, со значительным опытом работы. В трудные годы произошло «вымывание» этой категории, не только на нашей фирме, но и по всей промышленности в целом.
А что касается молодых специалистов, многие к нам приходят, но нам трудно было их удержать. Я надеюсь, что повышение зарплаты, уже прошедшее, а также планируемое в будущем году, вводимая система бонусов для ключевых работников, а также переход на цифровое проектирование, который повысит интеллектуальную составляющую труда конструкторов, изменит саму его методологию, поможет нам закрепить интерес молодежи к работе на МВЗ. Мы рассчитываем на решение многих кадровых проблем в ближайшие 1-3 года.
Мы проводили социологические опросы, которые показали, что уровень зарплаты зачастую стоял на втором месте по значимости после условий и содержания труда. Создаваемая цифровая информационная среда работы конструкторов повысит интерес к работе, ее престижность.
Как изменяется инфраструктура МВЗ? Каковы планы на перспективу?
Здесь было принято несколько важных решений. Первое – это создание нового современного летного комплекса на аэродроме Чкаловский, единого и интегрированного для ОАО «Камов» и нашей фирмы. Сейчас мы согласовали с нашими коллегами облик этого комплекса. Он будет состоять из двух частей. Одна – это собственно летный комплексов традиционном понимании, режимная территория с ограниченным доступом. Вторая – это учебно-тренажерный и демонстрационный центр для заказчиков и потенциальных покупателей, в т.ч. иностранных. Здесь мы будем проводить обучение наиболее специфичным режимам полетов, по которым не готовят ни в летных училищах, ни при серийных поставках по контрактам, ни даже Центр боевой подготовки в Торжке.
Если мы выдержим совместный график работы с Московским правительством, которое предоставляет финансирование на компенсационной основе, вполне реально ввести в строй этот комплекс за два года. Основные здания и сооружения уже возведены.
Интеграция с фирмой «Камов» пойдет дальше только единого летного комплекса?
Я думаю, что в конце концов будет единая компания – разработчик вертолетов. Но КБ, как носители «ноу-хау», останутся отдельно, и в этом есть полный резон. Я думаю, что две школы, ориентированные в основном на соответственно классическую и соосную схемы вертолетов, будут существовать параллельно в рамках одного большого научно-инженерного центра. И останутся оба бренда, «Ми» и «Ка».
