Взлёт, 2007 № 10 - [36]
По информации НПО ПМ, новые аппараты будут оснащены аппаратурой межспутниковых измерений, использование которой позволит повысить стабильность работы группировки. Запуск «Глонасса-К» намечен на 2009 г.
В ходе выставки руководитель Роскосмоса подписал соглашение о сотрудничестве с Внешэкономбанком. Оно предусматривает взаимодействие и координацию усилий, направленных на проработку схем организации финансирования проектов Роскосмоса – и, прежде всего, на выполнение федеральной целевой программы ГЛОНАСС.
Начинается, пусть и небыстрое, внедрение отечественной навигационной системы в повседневную жизнь. Московское КБ «Компас» представило на авиасалоне первый российский GPS/ ГЛОНАСС-навигатор. Изначально прибор разрабатывался для нужд Минобороны, он устойчив к искусственным помехам, высоким и низким температурам, а также к ударным воздействиям. Компактный навигатор НПИ сделан из российских комплектующих, за исключением немецкого ЖК-экрана, который в ходе предполагаемого серийного производства будет заменен на отечественный. Стоимость прибора в зависимости от масштабов производства составит 500-1500 долл.
Особенно актуальным стало внедрение спутниковых навигационных систем в авиационной технике, что повышает безопасность полетов, а применительно к военной авиации – и эффективность боевого применения. Рост интенсивности воздушного движения делает все более актуальным вопрос о точности соблюдения воздушными судами маршрута и выделенных воздушных коридоров, что во многом определяет уровень безопасности полетов. Действующие стандарты зонального эшелонирования предусматривают соблюдение воздушного коридора в одну милю по маршруту. Включение ГЛОНАСС в единую систему навигации и определения координат воздушного судна позволяет сверяться с заданным маршрутом в режиме реального времени. Каждые пять секунд система корректирует заданный маршрут воздушного судна, что позволяет соответствовать всем требованиям по навигации воздушных судов.
Авиакомпания «Атлант-Союз» первой из российских авиаперевозчиков установила на свое воздушное судно – Ту-154М RA-85740 – оборудование ГЛОНАСС. Специалисты Внуковского АРЗ №400 смонтировали на самолете бортовую многофункциональную систему (БМС), разработанную ВНИИРА «Навигатор» (г. С.-Петербург). Помимо ГЛОНАСС, БМС работает по сигналам американской (GPS) и европейской («Галилео») спутниковых систем и спутниковых функциональных дополнений GNSS-SBAS (WAAS, EGNOS, MSAS). В ходе испытательных полетов, выполненных воздушным судном, оборудование подтвердило свою эффективность и работоспособность.
Кроме того, МКБ «Компас» спроектировало систему посадки для авианесущих кораблей – первую в России, построенную на базе ГЛОНАСС/GPS. При ее создании разработчики добивались максимального уровня надежности и помехозащищенности, а также – в перспективе – адаптации к нуждам гражданского сектора. Эта система, в частности, сможет быть использована на морских буровых платформах, гражданских судах, в небольших аэропортах.
На 2007 г. бюджетные расходы на систему ГЛОНАСС запланированы в объеме около 10 млрд. рублей. В 2008-2009 гг. число работающих на орбите российских навигационных спутников намечено довести до 18, а к 2011 г. и до необходимых 24. При этом точность определения местоположения пользователей системы достигнет, как и у GPS, 1-5 метров (пока она на порядок ниже). Очередные шесть аппаратов системы ГЛОНАСС планировалось вывести на орбиту двумя пусками носителя «Протон» в конце 2007 г. Однако сентябрьская авария ракеты «Протон-М» ставит эти планы под сомнение.
Дмитрий Воронцов
« Протон»: очередная неудача
6 сентября в 2.43 ДМВ с космодрома Байконур была запущена ракета-носитель «Протон-М» с японским телекоммуникационным спутником JСSat 11. Пуск закончился аварией: на 139-й секунде полета, когда ракета находилась на высоте 76 км, прошла команда на аварийное выключение двигателей второй ступени. РН с разгонным блоком «Бриз-М» и космическим аппаратом упала на границе штатной зоны отчуждения, выделенной под падение блоков первой ступени, в Улытауском районе Карагандинской области Казахстана, в 50 км юго-западнее города Джезказган.
На момент аварии, в баках ракеты оставалось почти 219 т самовоспламеняющихся токсичных компонентов ракетного топлива: азотного тетроксида («амил») и несимметричного диметилгидразина («гептил»). При ударе о землю РН взорвалась с образованием воронки диаметром до 45 и глубиной до 20 м и последующим пожаром. Падение произошло в безлюдном месте, поэтому население не пострадало.
Поисковые группы, выехавшие в район взрыва, за несколько дней обнаружили 22 места падения фрагментов ракеты «Протон-М» и собрали несколько сотен фрагментов носителя.
Противоречивая информация поступала о падении третьей ступени. Глава МЧС Казахстана Виктор Храпунов заявил буквально следующее: «Анализы почвы показали, что в местах, где упали элементы третьей ступени и разгонного блока ракеты, содержание гептила превышает ПДК от 1100 до 5200 раз». При этом он отметил, что «в главной воронке, куда упала вторая ступень … там, где мы ожидали больше всего гептила, оказалось, что ПДК не превышен, потому что произошел взрыв, и топливо сгорело». В свою очередь председатель Национального космического агентства Талгат Мусабаев сообщил, что «третья ступень ракеты космического назначения «Протон» до сих пор не найдена. По данным специалистов-баллистиков, она, вероятнее всего, взорвалась в воздухе по непонятным причинам». Мусабаев отметил, что это даже улучшило ситуацию, потому что в противном случае еще около 46 т топлива попало бы на Землю.
