Взлёт, 2007 № 10 - [39]
Сергей Павлович спешил. Как писал Ярослав Голованов, по воспоминаниям будущего космонавта Георгия Гречко, «срок пуска ПС Королев сдвинул на два дня раньше. Причиной тому был листок экспресс-информации, в котором говорилось, что на совещании по координации запусков ракет и спутников, которое проходило в Вашингтоне по линии МГГ, на 6 октября намечен американский доклад «Спутник над планетой». Что это значит? Королев встревожился. Может быть, просто доклад – один из многих на эту тему. А может быть, констатация факта! Он звонил в КГБ. Ему сказали, что никаких сведений о том, что американцы запустят на днях спутник, нет. Королев знал, что запуск американского спутника
планируется примерно на март 1958 г. Но вдруг! Ведь в одном из своих выступлений – Королев читал их внимательнейшим образом – Джон Хаген, руководитель проекта «Авангард», заявил как-то неопределенно: «Быть может, мы предпримем испытания до исхода этого года…» Сейчас, когда счет шел на дни, даже на часы, сама мысль о том, что его могут опередить, была для Королева невыносима. И, несмотря на то, что работы шли по очень напряженному графику, Главный принимает решение: сдвинуть его на два дня, провести пуск не 6 октября, как намечалось, а 4 октября».
Королев рисковал, отправляя первый спутник на орбиту на еще не отработанной ракете – ведь старт 4 октября был лишь седьмым в короткой истории «семерки», и только третьим успешным! Но риск полностью оправдался.
Основной задачей запуска первого спутника была демонстрация присутствия Советского Союза в космосе. После своей недолгой жизни он навсегда остался символом начала космической эры. «Семерке», второму символу этой эры, посчастливилось стать «рабочей лошадкой» космонавтики. Иногда кажется, что Королев специально сделал Р-7 малопригодной к «военной службе», словно предугадав ее космическое будущее. Действительно, как МБР «семерка» была очень посредственной, главным образом из-за уязвимости стартового комплекса, сложности и большого времени подготовки ракеты к старту. Выражаясь современным языком, она скорее была «демонстратором технологий», но не настоящей боевой ракетой. Зато носитель из «семерки» получился отличный!
Вряд ли сам Сергей Павлович предполагал, насколько долгоживущим окажется его детище. В истории современной летательной техники немного найдется образцов с такой длинной жизнью: Ту-95, B-52, DC-3… В этом ряду и «семерка». Нынешние «Атласы» и «Дельты», прототипы которых созданы в то же время, как Р-7, имеют немного общего со своими предками. А семерочный «пакет» первой и второй ступеней уже 50 лет существует в неизменном виде, доказывая правильность технических решений, принятых Королевым и его соратниками. Более 1700 пусков – это ли не подтверждение высочайшей надежности? И сколько этих пусков впереди? Не исключено, что «семерка» сможет встретить свое столетие в полете!
На фото в заголовке: самый первый запуск прототипа первой советской космической ракеты-носителя – МБР Р-7, 15 мая 1957г.
МиГ-3 – снова в воздухе!
Необычным дебютантом авиасалона МАКС-2007 стал восстановленный до летного состояния усилиями Федерации авиареставраторов России легендарный скоростной высотный истребитель времен Великой Отечественной войны МиГ-3. На сегодня это единственный летающий самолет данного типа. Этот «МиГ», имеющий №3457, пилотируемый командиром 147 иап полковником Михаилом Головней, 23 сентября 1941 г. после жестокого воздушного боя произвел вынужденную посадку в Мурманской обл. Более шести десятков лет он покоился в болоте, пока не был найден и поднят группой энтузиастов. Годы кропотливой работы авиареставраторов увенчались успехом, и в мае этого года новосибирский летчик-испытатель Владимир Барсук, один из заместителей руководителя СибНИА, поднял его в первый после более чем 60-летнего перерыва полет. Для восстановления самолета также использовались сохранившиеся части еще пяти найденных в последние годы аналогичных «МиГов», но ряд деталей все равно пришлось изготавливать заново. И сегодня прославленный МиГ-3 снова в небе. Вместе с другими «ветеранами» ДИТ (И-152) и По-2, восстановленными российскими авиареставраторами, он радовал своими демонстрационными полетами любителей истории отечественной авиации во время недавнего МАКС-2007.
История дороже дюраля
Как водится, многие уникальные самолеты у нас, увы, пилят на металлолом, и лишь спустя десятилетия после этого начинают собирать историю по крупицам. В 2005 г. такая угроза нависла над последними серийными Ту-144Д (№77114 и 77115) – легендарными первыми и единственными советскими сверхзвуковыми пассажирскими авиалайнерами.
Но полтора года назад в администрации г. Жуковского было принято решение об изыскании средств на сохранение Ту-144: теперь он может стать памятником, место которому пока еще не определено. По одному из вариантов он может быть установлен на постамент над главным входом в ЛИИ им. М.М. Громова, по другому – у здания городской администрации.
Наиболее активно способствует спасению реликвии Клуб Героев г. Жуковского, которым уже собраны средства на выкуп планера самолета. Проведены работы по покраске и доводке его до «рулежного» состояния, в результате чего на МАКС-2007 этот красавец был представлен в обновленном виде и привлек большое внимание посетителей.
