Взлёт, 2006 № 01-02 - [19]

Шрифт
Интервал

Что же такое лизинг? Каковы его особенности в нашей стране? Кто является основными игроками на рынке? Какие перспективы имеет лизинг современных отечественных гражданских самолетов? Постараемся ответить на эти и некоторые другие вопросы.


А как «у них»?

Финансирование приобретения новых гражданских самолетов за рубежом

Мировая практика финансирования продаж новой гражданской авиационной техники основана на широком использовании заемных механизмов, с использованием которых приобретается 65-80% новых пассажирских самолетов. С учетом кредитов, привлекаемых непосредственно авиакомпаниями, эта величина увеличивается до 80-90%.

Доля самолетов «Боинг», приобретаемых авиакомпаниями за счет собственных средств и привлекаемых кредитов, составляет около 35%, а с помощью специальных финансовых институтов – 65%. К числу последних относятся лизинговые компании (30%) и экспортно-импортные агентства (35%). Для самолетов «Эрбас» это соотношение еще более смещено в сторону использования лизинговых схем и услуг экспортно-импортных агентств (примерно по 40% для тех и других), а непосредственно авиакомпаниями (в т.ч. и с привлечением кредитов) приобретается только 20% западноевропейских лайнеров.

При этом доля собственных средств авиаперевозчиков и лизинговых компаний в финансировании приобретения новых гражданских самолетов составляет всего 15%, а оставшиеся 85% привлекаются в виде банковских кредитов и кредитов экспортно-импортных агентств. Срок кредитования перевозчиков и лизинговых компаний составляет, как правило, до 12 лет, а процентная ставка по кредитам – 2-5% годовых. За срок кредитования окупается в среднем 85% стоимости самолета.

Стоит заметить, что финансирование приобретения новых гражданских самолетов производителями (т.е. продажа в рассрочку) на Западе не практикуется вовсе.


Как купить самолет в России?

Сегодня авиакомпания может приобрести себе новый самолет несколькими способами.

Первый из них предусматривает самостоятельную закупку воздушного судна за счет собственных средств перевозчика, средств господдержки и привлекаемых кредитов. Но большинство российских авиакомпаний сегодня не имеют достаточного обеспечения для возмещения 40% стоимости самолета, не покрываемых долгосрочными кредитами, а срок привлечения таких кредитов составляет, как правило, не более пяти лет – в среднем втрое меньше срока окупаемости нового самолета. Предоставление авиакомпаниям бюджетных средств на приобретение новых самолетов требует разработку организационно-правовых оснований такого финансирования, основным из которых является приобретение пакетов акций финансируемых авиакомпаний, вплоть до их фактической национализации. Кроме того, должен быть обеспечен эффективный контроль государства над целевым характером использования средств всеми финансируемыми авиакомпаниями. Закупка авиакомпанией нового самолета «за свой счет» вынуждает ее также в ближайшие несколько лет вести непрофильные для нее виды деятельности, среди которых контроль за ходом финансирования и изготовления воздушных судов (ввиду тяжелого финансового состояния авиапроизводителей) и организация специализированных сервисных центров.

Второй способ получить новый самолет предусматривает его приобретение у производителя в рассрочку за счет средств самого завода-изготовителя, средств господдержки и привлекаемых кредитов. Однако нынешнее тяжелое финансовое состояние ведущих авиастроительных предприятий определяет их низкую кредитоспособность и острейший дефицит оборотных средств. Капитализация авиазаводов решает задачу обеспечения предприятий оборотными средствами, но не решает задачи финансирования авиатехники после ее поставки и требует привлечения дополнительных долгосрочных средств. К тому же долгосрочное финансирование авиатехники уже после ее поставки не является профильной деятельностью авиазаводов и требует создания специализированных структур, аналогичных существующим лизинговым компаниям.

Третий и наиболее перспективный способ получения авиакомпанией нового самолета предусматривает его приобретение в лизинг через специальные финансовые институты – лизинговые компании и экспортно-импортные агентства. При этом самолет приобретается лизинговой компанией (агентством) за счет ее собственных средств, господдержки и привлекаемых кредитов, а затем передается в лизинг авиакомпании.


Что такое лизинг?

Сегодня лизинговые компании, производители и авиакомпании применяют несколько различных схем поставки авиационной техники в лизинг. Основными из них являются две: лизинг операционный и финансовый.


Слева внизу: в прошлом году российские авиализинговые компании впервые вышли на внешний рынок. На снимке – головной Ил-96-300 для авиакомпании «Кубана», переданный ИФК заказчику в декабре 2005 г. Внизу: первый «красэйровский» Ту-214 (RA-64508) был получен от ФЛК летом 2005 г.



Контракты и поставки авиационных лизинговых компаний ИФК и ФЛК в 2001-2005 гг.
АвиакомпанияТип самолетаКол-воДата подписания контракта (соглашения)NoСрок поставкиСрок лизинга, лет
Ильюшин Финанс Ко
КрасЭйрИл-96-300210.03.2004RA-9601406.2004

Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Рекомендуем почитать
Львовская железная дорога

130 лет тому назад — 4 ноября 1861 г. во Львов прибыл первый поезд. Этот день стал днем рождения железной дороги на западноукраинских землях. О строительстве стальной магистрали, ее развитии, о ее людях и делах идет речь на страницах этой книги. Автором широко использованы архивные документы, материалы предприятий дороги, периодической печати, воспоминания ветеранов железнодорожников. Для широкого круга читателей.


Я буду летать!

Эта документальная повесть о русской лётчице 1920-х годов Зинаиде Петровне Кокориной, красном военлёте. Через историю её жизни в книге показаны события расцвета русской авиации и аэроклубов «Осавиахима», который в кратчайший срок поднял развитие лётных школ России на мировой уровень, что в значительной степени обеспечило победу в Великой Отечественной войне.Книга написана её дочерью, З. С. Смелковой, на основании автобиографии лётчицы, архивных документов и писем лётчиков-однополчан.


Взлёт, 2014 № 10

Национальный аэрокосмический журнал.


Р-51 «Mustang». Часть 2

Продолжение выпуска № 39. Окраска самолетов и оригинальный Twin-Mustang.


Авиация и космонавтика 2009 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


«Краб» - первый в мире подводный минный заградитель

Автор настоящей книги, инженер-кораблестроитель, кандидат технических наук, окончил-Военно-Морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского и кораблестроительный отдел Военно-Морской Академии. Он не только поднял огромный архивный и литературный материал, но и провел подлинное исследование с целью воссоздать на основе далеко не полных, а порой и противоречивых сведений правдивую картину всей эпопеи постройки «Краба».