Взлёт, 2006 № 01-02

1-2/2006 (13-14) январь-февраль

У вас в руках первый в этом году выпуск «Взлёта». Начало года – время подведения итогов года прошедшего. Не останемся и мы в стороне от этой традиции, тем более что 2005 г. был богат на события в авиационной и космической жизни. В этом номере наши корреспонденты и постоянные авторы анализируют итоги работы в прошедшем году признанных «грандов» мировой авиаиндустрии – компаний «Эрбас» и «Боинг», составляют рейтинг наиболее значимых космических событий года и рассматривают достигнутые в 2005 г. успехи и случившиеся неудачи российской и мировой космонавтики. Тему подведения итогов мы продолжим и в следующих номерах.

Минувший год можно считать переломным в деле возрождения отечественного гражданского самолетостроения: именно в 2005 г. принесла свои первые более или менее ощутимые плоды программа лизинга российских гражданских самолетов. И пусть в прошлом году их пока удалось поставить заказчикам всего только семь, но тенденция, как говорится, налицо. В наступившем году лизинговые компании планируют как минимум удвоить поставки российских авиалайнеров, и если тенденция сохранится – спустя несколько лет, будем надеяться, о российском гражданском самолетостроении уже можно будет говорить не только в прошедшем времени. Тема лизинга – одна из наиболее актуальных сегодня в России. Поэтому мы решили посвятить ей в этом номере сразу несколько материалов, объединенных общей рубрикой – «Тема номера». Подобные тематические обзоры по разным направлениям развития авиации мы теперь планируем публиковать на протяжении всего года. Надеюсь, эти материалы покажутся вам небезынтересными.

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Российская экспозиция на прошедшей с 6 по 11 декабря на малазийском острове Лангкави очередной аэрокосмической и морской выставке LIMA 2005 (Langkawi International Maritime and Aerospace Exhiibition) по традиции стала одной и самых представительных. 21 российское авиационное предприятие (большая часть из которых выступало под эгидой «Рособоронэкспорта») арендовало 660 м2 выставочных площадей на авиационной части выставки в выставочном центре «Масури» (Mahsuri International Exhibition Centre) на территории международного аэропорта острова Лангкави. Еще 11 компаний, специализирующихся на военно-морской тематике, заняли 450 м2 стендов в отдельной морской экспозиции в Порто-Малай. В целом, как заметил руководитель российской делегации на LIMA 2005 заместитель директора ФСВТС Александр Фомин, доля российской экспозиции на выставке превысила 13% от общих выставочных площадей. Это позволяет считать, что именно Россия в определенной степени продолжает «делать» выставку на Лангкави.

Однако нельзя было не заметить, что ранее традиционно привлекавшая почти весь топ-менеджмент российской оборонки, в этот раз LIMA осталась проигнорирована большинством первых лиц российских авиастроительных компаний – даже тех, которые в настоящее время связывают с Малайзией выполняемые или еще только готовящиеся контракты. Не видно было на LIMA 2005 директоров «Рособоронэкспорта», «Сухого», «Иркута», РСК «МиГ», многих других предприятий. И это выглядело довольно странным с учетом того места, которое занимает Малайзия в системе военно-технического сотрудничества России. Еще более непонятным выглядело отсутствие в этот раз на Лангкави «живого» самолета Су-30МКМ, победившего в 2003 г. в негласном тендере на перспективный многоцелевой истребитель ВВС Малайзии. На предыдущих выставках его с успехом заменял полностью подобный ему по планеру и силовой установке Су-30МКИ, блестящий пилотаж которого, без сомнения, являлся наиболее ярким номером авиашоу. Поэтому вопрос «А где же Су-30?» со стороны как рядовых посетителей, так и самых именитых хозяев, участников и гостей выставки стал самым «популярным» на LIMA 2005. Ссылки на то, что опытные Су-30МКИ «заняты на испытаниях», и «зачем еще раз везти «через семь морей» самолет, с которым «и так все понятно», выглядели не очень убедительно – особенно в ситуации, когда для многих не секрет, что сроки выполнения подписанного в августе 2003 г. контракта теперь не совсем соответствуют запланированным. Неважно по каким причинам, но Су-30МКМ несколько «опаздывает», и демонстрация сверхманевренного «Сухого» на Лангкави могла бы способствовать снятию некоторой напряженности, да и просто прибавило бы «очков» российской стороне на выставке. Но наши руководители решили сэкономить…

По сути, единственным натурным экспонатом, привезенным в этот раз Россией в Малайзию (не будем же считать таковыми транспортный Ил-76ТД и пассажирский Ил-86, доставивший сюда многочисленную российскую делегацию, и также выставленные на статической стоянке), стал новейший учебно-боевой самолет Як-130, специально снятый для этого, по словам представителей «ОКБ им. А.С. Яковлева» с государственных испытаний. Эта машина с бортовым №02 участвовала в программе показательных полетов LIMA 2005, но стать такой же «изюминкой» авиашоу, каким раньше являлся Су-30МКИ, конечно же не могла. Тем не менее эффективность показа Як-130 налицо: этот самолет сейчас активно продвигается на рынок вместе с истребителями Су-30МК (тем более, что «Яковлев» входит в состав НПК «Иркут»), и шансы получить им «прописку» в Малайзии, закупающей довольно крупную партию истребителей Су-30МКМ, имеющей немалый парк МиГ-29 и заинтересованной в получении современных учебно-тренировочных самолетов, выглядят достаточно перспективными.