Взлёт, 2006 № 01-02 - [20]

До 2019
				RA-96017	09.2004
	Ту-204-100	1	17.07.2003	RA-64020	12.2003	До 2018
	Ан-148-100В	10	28.04.2005		2006-2007
	Ан-148-100Е	5 (опц)			2008
	AH-148-100VIP	1	17.08.2005		2006
Владивосток	Ту-204-300	4	15.09.2004	RA-64038	05.2005	15
Авиа				RA-64026	06.2005
				RA-64039	08.2005
				RA-64040	12.2005
		2	(16.08.2005)		2007	15
Кубана Авиасьон	Ил-96-300	2	09.07.2004	CU-T1250	12.2005
				CU-T1251	02.2006
		2	(18.08.2005)
	Ту-204-100 (Ту-204-300)	2	(18.08.2005)
	ТУ-204С	1
Волга-Днепр	ИЛ-96-400Т	2	15.06.2005	RA-96101	2006	15
				RA-96102	2007
		8	(18.08.2005)		2008-2010
Аэрофлот	Ил-96-300	6	07.2005	RA-96018	2006	15
				RA-96019
				RA-96020	2007
				RA-96021
				RA-96022
				RA-96023
Атлант-Союз	ИЛ-96-400Т	2	27.06.2005	RA-96103	2007	15
				RA-96104
Кавминводыавиа	Ту-204-100	2	(17.08.2005)		2006	15
Пулково	Ан-148-100В	8	(16.08.2005)		с 2006	15
		10 (опц)
Полет	Ан-148-100В	15	(17.08.2005)		2007-2010
	AH-148T	5			2008-2010
Финансовая лизинговая компания
Дальавиа	Ту-214	2	26.06.2000	RA-64502	05.2001	До 2009
				RA-64503	11.2001
		3	29.05.2003	RA-64507	12.2003	До 2019
				RA-64510	07.2005	До 2020
				RA-64511	2006	До 2020
КрасЭйр	Ту-214	1	10.12.2004	RA-64508	06.2005	До 2020
	Ту-214	3	(2004)		2006-2007	15
Трансаэро	Ту-214	10	02.2005	RA-64512	06.2006	15
				RA-64513	2006
				RA-64515
				RA-64516
				RA-64517
				RA-64518	2007
				RA-64519
				RA-64520
				RA-64521
				RA-64522
Якутия	Ан-140	3	16.08.2005
	RRJ-95	10	17.08.2005		2008-2009

Операционный лизинг применяется при относительно небольших сроках аренды самолетов. При операционном лизинге авиационная техника амортизируется за время аренды не полностью и по истечении его срока может быть вновь сдана в аренду или возвращена арендодателю. В России срок поставки самолетов в операционный лизинг составляет, как правило, не более семи, иногда десяти лет. Базовые финансовые условия операционного лизинга предусматривают ежемесячную оплату заказчиком лизинговых платежей, размер которых устанавливается в зависимости от срока лизинга. После завершения срока лизинга воздушное судно возвращается лизингодателю. В России операционный лизинг уже довольно давно (с начала 90-х гг.) применяется крупнейшими авиакомпаниями как эффективное средство получения в эксплуатацию при минимальных первоначальных затратах современных авиалайнеров зарубежного производства. Именно по такой схеме получают и эксплуатируют большинство своих «Боингов» и «Эрбасов» крупнейшие отечественные авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», «КрасЭйр», «Пулково», «Трансаэро», «Волга-Днепр» и некоторые другие. Операционный лизинг на относительно короткие сроки применяется также в России для аренды авиакомпаниями отечественных самолетов, но, как правило, в данном случае объектами сделок становятся неновые самолеты предыдущего поколения (Ту-154М, Як-42, Ил-86 и т.п.).

Финансовый лизинг представляет собой операцию по специальному приобретению самолета у производителя в собственность лизинговой компании с последующей сдачей его авиакомпании во временное владение и пользование на срок, приближающийся по продолжительности к сроку эксплуатации и амортизации всей его стоимости. В России самолеты поставляются авиакомпаниям в финансовый лизинг, как правило, на срок в 15 лет. По окончании срока лизинга права собственности на воздушное судно переходят авиакомпании-заказчику. Базовые финансовые условия предусматривают начальный аванс в размере до 10% стоимости воздушного судна и последующие ежемесячные лизинговые платежи в размере, соответствующем международной практике, применяемой для финансирования подобных программ. Дополнительно авиакомпания оплачивает расходы по техническому обслуживанию воздушного судна и его страхованию. При этом в течение срока финансового лизинга авиакомпания имеет право выкупа воздушного судна по согласованной стоимости.

В России финансовым лизингом гражданских самолетов занимаются, в основном, две лизинговые компании – ИФК и ФЛК. Деятельность обеих компаний контролируется государством, в т.ч. через владение контрольными пакетами акций и представительство в советах директоров. Объектами финансового лизинга являются новые пассажирские и транспортные самолеты последнего поколения – Ту-204, Ту-214 и Ил-96 разных модификаций. По такой схеме их уже получили авиакомпании «Дальавиа», «КрасЭйр» и «Владивосток-Авиа», а скоро получат «Аэрофлот», «Трансаэро» и некоторые другие. В ближайшее время лизинговые компании начнут поставку в финансовый лизинг авиакомпаниям новых самолетов Ан-140, Ан-148 и RRJ. В финансовой лизинг в России недавно стали приобретаться и самолеты западного производства – например, так поступил «Аэрофлот» с частью своих новейших авиалайнеров семейства А320. Правда и договор лизинга был заключен с западной лизинговой компанией.

ИФК и ФЛК осуществляют полный комплекс услуг по поставке новых самолетов авиакомпаниям, включая организацию краткосрочного финансирования производства (в отдельных случаях и финансирование НИОКР), в т.ч. с использованием привлеченных бюджетных и внебюджетных средств, кредитов, выпуска векселей; контроль за ходом производства и поставки воздушных судов; организацию долгосрочного финансирования воздушного судна после поставки, в т.ч. с использованием привлеченных бюджетных и внебюджетных средств, банковских кредитов. Они обеспечивают также организацию послепродажного технического сопровождения самолетов – одного из наиболее острых вопросов, тормозящих внедрение в авиакомпании российских авиалайнеров нового поколения. Эта тема заслуживает отдельного более подробного рассмотрения (ей посвящен следующий материал в этом номере).