Техника и вооружение 2015 03 - [26]

Наконец, огромное влияние на продолжительность службы самолетов имел уровень боевой подготовки летного состава.

Наиболее показательной иллюстрацией этого положения является сравнение потерь истребителей 8-й ВА, действовавших на Сталинградском фронте в сентябре-октябре 1942 г., 4-й и 5-й ВА за март-апрель 1943 г. на Северо- Кавказском фронте. Количественное соотношение истребителей на фронтах и противодействие противника боевой работе нашей авиации в обоих случаях было примерно одинаковым. Однако качество подготовки летчиков в марте-апреле 1943 г. было выше, чем в сентябре-октябре 1942 г., когда обстановка на Сталинградском фронте вынуждала вводить в бой недостаточно подготовленные истребительные авиаполки.

Средняя продолжительность боевой службы истребителей на Сталинградском фронте составляла 23 самолетовылетов (20 ч налета) на одну потерю, тогда как на Северо-Кавказском фронте при тех же условиях боевой работы она равнялась 41 самолетовылетам (45 ч налета).

При этом необходимо иметь в виду, что из 18 истребительных авиаполков, действовавших в составе 8-й ВА в сентябре-октябре 1942 г. на Сталинградском фронте, девять полков имели на вооружении самолеты Як-1, три полка – Як-7, четыре полка – Ла-5, один полк – ЛаГГ-3 и один полк – Р-40Е «Киттихаук». То есть располагали вполне современной материальной частью.

Из 7427 самолетовылетов истребителей 4-й и 5-й ВА, выполненных в марте-апреле 1943 г., 1854 самолетовылетов приходится на долю устаревших самолетов И-15бис, И-153 и И-16, а 2573 – на истребители ЛаГГ-3. Потери последних были несколько выше средних потерь по 4-й и 5-й ВА в целом за рассматриваемый период. Средняя продолжительность боевой службы истребителей Як-1, Як-7, Ла-5, Р-40Е «Киттихаук» и Р-39 «Аэрокобра» за период март-апрель 1943 г. по Северо-Кавказскому фронту оказалась значительно выше среднего уровня – 48 самолетовылетов (58 ч налета).

Наибольшую продолжительность боевой службы показал легкий ночной бомбардировщик У-2 – 609 самолетовылетов (1105 ч боевого налета). Значительно меньшую продолжительность, чем У-2, имел другой ночной бомбардировщик – Р-5. Это объясняется частичным использованием его в качестве дневного бомбардировщика, а также меньшей маневренностью и худшими летными качествами на планировании, вследствие чего на Р-5 было «труднее обеспечить внезапность выхода на цель при действиях ночью».

Американский бомбардировщик А-20 «Бостон» по сравнению с Пе-2 показал в 1,6 раза меньшую продолжительность службы, что являлось «следствием малой живучести самолета А-20, так как наличие на нем большого запаса горючего, сложной гидросистемы, электропроводки и большого числа всевозможных трубок, незащищенных от пулеметного огня и осколков снарядов». В среднем на одну потерю «Бостона» пришлось 39 самолетовылетов (60 ч налета), а Пе-2 – 57 самолетовылетов (70 ч налета).

Боевой налет на одну потерю истребителей колебался в зависимости от типа самолета в широком диапазоне. Наивысший показатель боевого налета, равный 183 самолетовылетам (165 ч налета), имели самолеты Р-40Е «Киттихаук». Большая продолжительность их службы объяснялась наличием мощного стрелкового вооружения (шесть крупнокалиберных пулеметов «Кольт-Браунинг»), дававшего преимущество в воздушном бою при стрельбе на относительно больших дальностях, хорошей горизонтальной маневренностью и лучшим (по сравнению с отечественными самолетами) бронированием летчика.

Здесь следует сказать, что почти все иностранные самолеты показывали лучший (во всяком случае, далеко не худший) налет на одну боевую потерю, чем советские истребители новых типов. Так, налет на одну боевую потерю у Р-40 «Томахаук» составил 115, у «Харрикейна» IIB – 118, у Р-39 «Аэрокобра» – 43 самолетовылетов.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2.

Средний налет на одну боевую потерю по всем фронтам за период июнь 1941 г. – март 1943 г. (по данным 2-го отдела ОУ штаба ВВС КА, 23 июня 1943 г.)

Вид авиации	Учтенные с\в и налет		Боевые потери самолетов				Количество с\в и налет на одну боевую потерю
			ИА		ЗА		нбз		на АЭ		всего
	с\в	часы	кол-во	%	кол-во	%	кол-во	%	кол-во	%		с\в	часы
Истребители всех типов	79718	69435	637	55,5	133	11,6	333	29,0	45	3,9	1148	69	60
Штурмовики Ил-2	15656	13801	202	33,7	207	34,6	178	29,7	12	2,0	599	26	23
Дневные бомбардировщики Пе-2, Б-3 (“Бостон»)	12821	16774	135	50,9	56	21,1	69	26,0	5	1,9	265	48	63
Ночные бомбардировщики У-2, Р-5	29988	31663	12	19,0	9	14,3	34	54,0	8	12,7	63	476	503
Итого	138183	131673	993	47,9	405	19,5	614	29,6	70	3,4	2075	(-)	(-)

Это обстоятельство объяснялось специалистами оперативного управления штаба ВВС КА значительно лучшим бронированием иностранных истребителей, которые помимо бронеспинки и бронекозырька, как на советских машинах, имели еще и броненадголовник. Кроме этого, у «Харрикейна» дополнительно стояли плиты впереди расширительного и резервного баков, у «Киттихаука» – бронеплиты перед приборной доской и спереди бачка с охлаждающей жидкостью, а у «Аэрокобры» – бронеплиты перед редуктором, за мотором и по бокам кислородных баллонов.

Но главное, истребительные полки на иностранной материальной части имели на своих самолетах прекрасно работающие радиостанции, что обеспечивало в бою управление действиями летчиков по радио. Завязка воздушного боя, сам бой и выход из него проходили организованно.