Авиация 2001 03

AVIATION MAGAZINE № 11

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издаётся с 1999 г.

№ 11 (№ 3/2001 г.)

На первой странице обложки: Амфибия Бе-103

Фото Виктора Друшлякова.

Наша авиационная промышленность ныне не часто жалует нас новыми типами летательных аппаратов. Тем интереснее, на мой взгляд, подробно ознакомиться с тем, что, возможно, будет составлять нашу национальную гордость в ближайшие десятилетия. В этом номере мы знакомим вас с совсем недавно сертифицированным лёгким самолётом-амфибией Бе-103, разработанным силами TAHTK им. Г.М. Бериева и построенным в цехах КнААПО (Комсомольское-на-Амуре Авиационное Производственное Объединение). Конечно, непростая ситуация в России напрямую сказывается и на судьбах отечественных летательных аппаратов: отсутствие финансов у потенциальных российских заказчиков, трудности с сохранением интеллектуальных и рабочих сил КБ и заводов, конкуренция иностранных самолётостроителей, не желающих видеть наши аппараты у себя в небесах и, одновременно, усиленно продвигающих свои к нам — рынок весьма перспективный и объёмный. Извините за штамп, но «никому в мире не нужна сильная Россия», а уж тем более — Россия Авиационная. И поэтому никто, кроме нас самих не сможет восстановить наш огромный научный и производственный авиационный потенциал. Бе-103, Бе-200, С-80 — первые ласточки. Пожелаем их создателям и производителям успехов, так как успех — результат общего созидательного труда, а не дело слепого случая или манна небесная на чью-то голову.

Главный редактор

Генерал-полковник Дитл, Командующий горными егерями произносит тост за боевые успехи одного из лётчиков «Штук»- оберлейтенанта Карла Роммеля (Obit Karl Rommel) из состава 12.(St.)/LG1. Роммель погиб 30.07.41 г. при отражении налёта английской палубной авиации на порт Киркенес.

Юрий Рыбин (Мурманск)

В статье «Защищая русский Север» А. Марданова, опубликованной в журнале «АвиаМастер» и посвящённой боевым действиям в небе Заполярья в 1941 году, автор ставит под сомнение мою компетентность в освещении воздушной войны за Полярным кругом. Бесспорно, моя статья «Experten» staffel «за Полярным кругом», которую подверг критике мой оппонент, не претендует на истину в последней инстанции и, по прошествии нескольких лет после её публикации, я и сам нахожу неточности в освещении некоторых событий, но тем не менее, не могу согласиться с большей частью комментариев своего земляка.

Обратите внимание уже на заставку статьи «Защищая русский Север», где справедливо замечено, что моя статья посвящена боевой деятельности в Заполярье 6-й эскадрильи — исходя уже из этого тезиса моя работа ни в коей мере и не может претендовать на полное и всестороннее освещение воздушной войны за Полярным кругом. Более того, мною практически не рассматривается начальный период воздушной войны на Северном ТВД. Я лишь обозначил основные этапы войны в небе Заполярья.

Однако и статья А. Марданова, даже под таким ёмким заголовком, вряд ли может претендовать на полное и объективное освещение событий, связанных с воздушной войной над Кольским полуостровом в первые месяцы войны. Ведь автор ничего не сообщает нам о боевой деятельности частей ВВС 14-й Армии и немецкой авиационной группировки на Крайнем Севере. Исследования боевых действий одних лишь ВВС Северного флота делают его работу односторонней и поверхностной, несмотря даже на хронологически переизбыточное повествование боевых действий лётчиков-североморцев.

Итак, с чем же прежде всего не согласен А. Марданов? Вот его замечание к моей статье, где говорится: "…5-й Воздушный флот Германии действовал в начале войны против Советского Союза с единственного норвежского аэродрома Хебуктен." (Стр. 32).

После чего мой оппонент уделяет этому вопросу довольно много внимания, перечисляя практически все немецкие аэродромы за Полярным кругом. И должен заметить, что этот вопрос, (если не считать одну небольшую неточность, — аэродром Алакуртти был занят не на второй неделе войны, как он утверждает, а в конце августа [1, лист 36]), освещён им полновесно и со знанием дела.

Конечно, авиация 5-го ВФ не могла базироваться на одном аэродроме, так же как и то, что я этого и не утверждал. Летом 1941 г. на аэродроме Хебуктен базировались основные силы авиационной группировки — Einsatzgruppe z.b.V., под командованием полковника Андреаса Нильсена (Oberst Andreas Nielsen) [в период с 20.10.1940 — 31.12.1943 Начальник Генерального Штаба 5 ВФ Chef Generalstabs 5 Luftflotte], задейственные непосредственно на Мурманском направлении, в которую и входила эскадрилья — 1./JG 77 оберлейтенанта Хорста Карганико (Obit. Horst Carganico).

Что касается Луостари, то летом 1941 г. этот аэродром не являлся основным для истребительной авиации противника в Заполярье, как это указывается в многочисленных источниках. В этот период на аэродроме лишь приступили к строительным работам по его оборудованию и расширению, кроме того, на тот момент аэродром не отвечал требованиям безопасного базирования авиации, проще говоря — имел слабую ПВО. Поэтому летом 1941 г. он использовался как аэродром подскока или оперативный аэродром