Авиация 2001 03 - [5]
Не могу также согласиться и с другими оптимистическими утверждениями, касающиеся высокой боевой готовностью наших ВВС на Крайнем Севере. Известно, высокая боеготовность — залог успешных боевых действий. Мой оппонент утверждает, что ВВС Северного флота были приведены именно в такую боевую готовность ещё до начала войны, цитирую: "22 июня 1941 года немцами на Крайнем Севере вряд ли удались бы внезапные и сокрушительные удары по нашим аэродромам, подобные тем, что они смогли нанести на Украине и в Белоруссии. Ещё до начала войны в 01:24 частям ПВО и через шесть минут — ВВС СФ была объявлена готовность № 1. Впрочем, налётов так и не последовало. Основные силы Люфтваффе были сосредоточены гораздо южнее." (Стр.35).
Да нет, основные силы Люфтваффе, предназначенные для действий на Мурманском направлении находились там, где и должны были быть в это время — на аэродроме Хебуктен. Но меня больше всего потрясло не это заявление, а уж больно примитивное понимание Мардановым самого понятия "готовность № 1". Уверен, что если бы мой оппонент хоть раз бы открыл приказы командира 72-го САП ВВС Северного флота за 1941 г., то он бы в своих утверждениях не был столь категоричен. В то время, когда немецкие войска уже входили в Минск, на заполярных аэродромах советские самолёты ещё стояли не замаскированными и не рассредоточенными.
Выдержка из приказа Командира 72-го Смешанного авиационного полка № 052 от 26.06.41 г.:
"Обращаю внимание командиров эскадрилий на плохое несение службы по охране самолётов, безобразно плохое рассредоточение и замаскированность матчасти, на низкое несение службы у прямого телефона с КП АП, на неорганизованную службу наблюдения за сигналами с КП АП.
Требую немедленного устранения перечисленных недочётов и усиление бдительности во всех звеньях.
Командир АП ГСС Майор Губанов.
Начальник штаба майор Беляков."
После этого строгого приказа на аэродроме был наведен должный порядок? Ошибаетесь! Выдержка из приказа Командира 72-го Смешанного авиационного полка № 053 от 27.06.41 г.:
"Ряд фактов свидетельствуют о том, что мои требования выполнены неточно: рассредоточение самолётов и их маскировка остаётся до сего времени неудовлетворительной… <…> Несение службы у прямого телефона КП АП остаётся на низком уровне. Служба наблюдения за сигналами с КП АП остается низкой. Примером служит поздний взлёт дежурного звена 2-й эскадрильи 28.06.41 2*. <…> Каждый вылет представляет из себя в лучшем случае безобразно организованные полёты в мирных условиях.
1* На 1.08.41 г. по данным 1-й САД армейскими лётчиками было сбито 48 самолётов противника, из них 11 самолётов требуют проверки, ПВО 14-й Армии сбито 14 самолётов, из них 2 — требуют проверки, ВВС СФ сбито 68, из них 6 требуют проверки. Всего же по всем данным на Северном ТВД на 1.08.41 года сбито 130 самолётов противника и 19 самолётов требуют проверки — ЦАМО, Ф. ВВС 14А, on. 5268, д.9, л.11
2* Приказ подписан 27.06.41, а в тексте приказа упоминаются события, произошедшие на день позже, т. е. 28-го июня. Это нонсенс. Выскажу предположение, что приказ написан «задним числом», после того, как 29-го июня аэродром подвергся бомбардировке, в результате которой имели место существенные потери. Наверное, таким образом командир полка и начальник штаба хотели снять с себя часть ответственности за те безобразия, которые упоминаются в тексте обоих вышеприведенных приказов.
И-153 в полузакрытом капонире. Лишь после бомбардировок аэродрома Ваенга-Первая, в июле 1941 г. начали строить подобные укрытия для боевых самолётов ВВС СФ.
До сих пор бензохранилище, бомбохранилище остаётся не замаскированным, должных мер к маскировке не принимается…
Командир АП ГСС Майор Губанов.
Начальник штаба майор Беляков."
Но и после второго приказа на аэродроме мало что изменилось. 29-го июня Ваенга-Первая и губа Грязная (гидроаэродром) подверглись бомбоштурмовому удару. Должен заметить, что Марданов неточен, показывая потери нашей авиации в этот день. В "Историческом отчёте о боевой деятельности ВВС СФ" в результате двух налётов говорится о шести уничтоженных самолётах и восемнадцати повреждённых [9, лист 26], причём погиб один лётчик — мл. л-нт Шапошников И.Ф., в самолёт которого попала бомба. Были жертвы и среди наземного технического состава полка. Обратите внимание на то, что на аэродроме в результате налёта было уничтожено шесть и повреждено восемнадцать самолётов. Таких потерь сразу в один день за всё время войны на Крайнем Севере в результате бомбардировок наших аэродромов больше не было!
О маскировке аэродромов в ВВС Северного флота «вспоминали», когда на лётном поле стали рваться фугасные бомбы. Выписка из "Отчёта о проводимых работах по маскировке в частях ВВС Северного флота":
"Организация маскировочной службы в частях ВВС Северного флота с первых дней войны была налажена плохо. Начальники маскировочных служб авиабаз <…> задачу свою не совсем хорошо понимали и не с желанием приступили к работе — этому способствовали командиры авиабаз и командиры авиаполков, которые не придавали маскировочному делу большого значения, как боевому виду работы. <…> Маскировочный материал авиабазами был распределён не по назначению и учёта его никто не вёл". (ЦВМА, Ф.12, оп. З, д. 199, л.128).
