Взлёт, 2015 № 07 - [5]
Другой важной новостью от Airbus Helicopters в Ле-Бурже стало официальное заявление президента компании Гийома Фори о старте программы Х6, классифицируемого разработчиком как «перспективный тяжелый вертолет», который с 2022-2023 гг. должен прийти на смену нынешним 11-тонным H225 Super Puma. ВЩ.
Парижский дебют Ан-178
Одним из немногих реальных дебютантов авиасалона в Ле-Бурже стал в этом году новый средний военно-транспортный самолет Ан-178 грузоподъемностью до 18 т, прибывший сюда из Киева всего через месяц с небольшим после его первого облета, состоявшегося 7 мая 2015 г. (см. «Взлёт» №5/2015, с. 28-33). До перелета в Париж опытный Ан-178 №001 (UR-EXP) успел выполнить в Киеве 11 полетов, поэтому на авиасалоне демонстрировался только на статической стоянке.
На выставке ГП «Антонов» впервые обнародовало довольно подробные данные о своей новинке. В базовом варианте с двумя двигателями Д-436-148ФМ взлетной тягой 7700 кгс (на чрезвычайном режиме - 9040 кгс) самолет будет иметь максимальную взлетную массу 52,4 т и летать с крейсерской скоростью до 825 км/ч на высотах до 12 200 м. В коммерческой версии, при использовании аэродромов с длиной БВПП не менее 2500 м, с максимальным грузом в 16 т он будет способен совершать полет на дальность 1620 км (с 10 т - 3950 км, с 5 т - 4700 км, без груза - 5300 км). В варианте военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки (максимальная грузоподъемность - 7 т, длина ВПП - 915 м) Ан-178 сможет преодолевать расстояние 2000 км с грузом 5 т и 4380 км - без груза. Если же имеется полоса длиной 2350-2500 м, то максимальная грузоподъемность военной версии Ан-178 составит 15 т, а в перегрузочном варианте -18 т. Дальность полета с грузом 18 т, по расчетам, должна составить 990 км, с 15т — 2040 км, с 10 т - 3890 км, с 5 т - 4620 км, а без груза - 5230 км.
В Ле-Бурже была представлена также информация о самолете- заправщике, который может быть создан на базе Ан-178. Благодаря размещению в грузовой кабине съемного топливного бака он сможет передавать заправляемым самолетам до 15 т топлива на рубеже 1500 км и до 10 т на рубеже 3500 км. Кроме того, была анонсирована коммерческая версия Ан-178-111 с западной силовой установкой (двигатели типа CF34-10 или перспективные PW1500G) и зарубежной авионикой.
Как заявил в Париже Дмитрий Кива, сертификационные испытания Ан-178 планируется завершить к концу 2016 г. У предприятия уже имеются предварительные заказы на 10 таких машин от азербайджанской авиакомпании Silk Way и на две - от КНР. А.Ф.
Новые подробности о проекте Ан-188
На презентации ГП «Антонов», которую провели на Парижском авиасалоне руководитель «Укроборонпрома» Роман Романов, новый генеральный директор «Антонова» Михаил Гвоздев и генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива, были обнародованы некоторые детали предлагаемого киевским КБ проекта военно-транспортного самолета Ан-188 грузоподъемностью 40 т. Первая информация о нем появилась прошлой осенью, когда всем уже стало очевидным, что создававшийся в тесной кооперации российских и украинских предприятий самолет Ан-70 в нынешних условиях взаимоотношений двух стран реального будущего иметь не может.
Ан-188 представляет собой дальнейшее развитие Ан-70 с авионикой и бортовыми системами исключительно украинского и западного производства. Максимальная взлетная масса машины оценивается в 140 т (у Ан-70, поднимавшего до 47 т грузов, - 145 т). По словам Дмитрия Кивы, Ан-188 призван занять нишу между американскими средним C-130J-30 и тяжелым С-17А и будет иметь ряд важных преимуществ перед близким к нему по классу западноевропейским А400М. Так, при перевозке грузов массой 20 т с короткой ВПП длиной 915 м с прочностью грунта не менее 6 кгс/см² Ан-188 будет превосходить А400М по дальности полета на 40% (она составит 2800 км), а максимальный для А400М груз в 37 т он сможет перевозить на 11% большее расстояние (3600 км). При эксплуатации с обычных аэродромов он будет летать с 20-тонным грузом на расстояние 6650 км. Максимальная крейсерская скорость Ан-188 составит 780 км/ч, крейсерская высота полета - до 12 000 м. По объему грузовой кабины (ее ширина по полу - 4,0 м, высота - 4,1 м, а длина - 19,1 м), достигающему 400 м³, Ан-188 превосходит А400М на 12%. Дмитрий Кива подчеркивает, что большинство декларируемых характеристик уже подтверждено в ходе государственных испытаний опытного Ан-70, однако, судя по всему, вопрос с силовой установкой Ан-188 остается открытым.
Согласно рисунку, представленному на презентации в Ле-Бурже, Ан-188, в отличие от Ан-70, предлагается комплектовать четырьмя ТРДД. Но очевидно, что тяги четырех Д-436-148ФМ, планируемых сейчас для Ан-178, ему будет явно недостаточно. Возможно, ставка делается на перспективные АИ-28, но, скорее всего, если все же дело дойдет до постройки Ан-188, антоновцам придется ориентироваться на более мощные западные ТРДД. Все будет зависеть от того, кто сможет выступить заказчиком таких самолетов, а пока по этому вопросу определенности нет. В связи с этим в настоящее время Ан-188 можно рассматривать не более, чем некий предварительный проект с неочевидными перспективами реализации. А.Ф.
