Взлёт, 2014 № 03 - [28]
В Ростове-на-Дону уже есть крупный аэропорт, но к Чемпионату мира по футболу государство планирует построить еще один
К летней Универсиаде-2013 казанский аэропорт обзавелся новым терминалом
Помимо развития трех уже имеющихся аэропортов МАУ, в 2012–2013 гг. активно обсуждался вопрос появления в столичном регионе четвертого. Напомним, разговоры о возведении нового объекта периодически велись со времен СССР. Только в начале 70-х гг. было рассмотрено свыше 30 вариантов его месторасположения и даже выбран один из них — в районе Солнечногорска.
Текущий возврат к этой теме стал возможным из-за планов государства создать «европейские» условия для развития лоукост-перевозок. В настоящее время на роль аэропорта для низкобюджетных авиакомпаний претендуют сразу два проекта.
Первый из них предлагает госкорпорация «Ростех». Ожидается, что на земельных участках аэродрома Раменское (г. Жуковский) общей площадью более 40 га с использованием объектов и имущества, принадлежащих ОАО «ТВК «Россия» (входит в «Ростех»), будет построен мультифункциональный комплекс, включающий в себя пассажирский терминал для авиакомпаний-лоукостеров, грузовой терминал, объекты техобслуживания, подъездные пути, а также автостоянки, парковки, гостиницу и коммерческий центр. ТВК «Россия» уже провел открытый конкурс на право участия в реализации инвестпроекта. На интернет-сайте госкорпорации отмечается, что заказчик и победитель конкурса создадут совместное предприятие, в котором «дочке» «Ростеха» будет принадлежать не менее 25 % плюс одна акция. ТВК «Россия» внесет в уставной капитал СП часть своего недвижимого имущества и земельные участки под ним. При этом остальные объекты и земельные участки будут переданы совместному предприятию на правах аренды сроком на 49 лет.
В конце декабря 2013 г. стало известно, что партнером «дочки» «Ростеха» по развитию аэропорта в Раменском будет литовская компания Avia Solutions Group. По плану, уже в 2015 г. аэропорт должен обслуживать 400 тыс. чел. в год, а к 2020 г Раменское сможет ежегодно обеспечивать пассажиропоток около 10 млн чел. и обработку 25 тыс. тонн груза. Общая сумма инвестиций в создание аэропортового комплекса составит около 7 млрд руб. При этом основное назначение аэродрома — экспериментальная деятельность — останется неизменным. Дмитрий Шугаев, глава совета директоров ТВК «Россия» и заместитель гендиректора «Ростеха», в ноябре прошлого года говорил в интервью «Коммерсанту»: «Действительно, на первый взгляд может показаться, что совместить полеты экспериментальной, государственной авиации, проведение МАКС и работу гражданского аэропорта невозможно. Не буду утверждать, что в этом деле нет сложностей, но это, по мнению многих экспертов, лишь вопрос грамотного планирования графиков полетов и работы наземных служб».
Вторым претендентом на звание четвертых, а может и пятых воздушных ворот столицы хочет стать Ермолино в Калужской области (7 км от ст. Балабаново, 45 км от Внуково, 67 км от МКАД). Соответствующий проект был презентован журналистам в середине февраля этого года. Аэродром со взлетно-посадочной полосой длиной 3000 м и шириной 60 м находится в оперативном управлении Внутренних войск МВД России. Распоряжением российского Правительства от 28 декабря 2012 г. здесь разрешено базироваться ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Сегодня перевозчик выступает в роли главного вдохновителя работ в Ермолино. В Калужской области он планирует базировать не менее 20 самолетов. Аэропорт будет открыт и для других эксплуатантов. Реконструкция аэродромной инфраструктуры начнется уже в этом году и будет проводиться в рамках бюджета военных. Срок планируемого ввода аэропорта в эксплуатацию — 2017 г. Таким образом, инициаторы проекта хотят успеть к Чемпионату мира по футболу 2018 г.
Общий объем инвестиций в проект строительства международного аэропорта Ермолино составит 11,3 млрд руб. В первый год работы пассажиропоток аэропорта составит 3,5 млн пасс., а через пять лет после старта здесь планируется обслужить уже 7,5 млн чел.
Отметим, что Калужская область пытается реанимировать также аэропорт Грабцево, расположенный в 6 км от железнодорожного вокзала Калуга-1 и закрытый в начале «нулевых». Руководство региона неоднократно заявляло о скором открытии рейсов. Во времена «мэрства» Юрия Лужкова в возрождении Грабцево планировала участвовать Москва, интерес к аэропорту проявляли и иностранные инвесторы. Рядом с ним работает завод Volkswagen Group Rus с производственной мощностью 225 тыс. автомобилей в год. После презентации аэропорта Ермолино губернатор Калужской области Анатолий Артамонов сообщил «Взлёту»: «Работу по аэропорту Грабцево мы будем вести в тесном содружестве с компанией «ЮТэйр», учитывая, что она является самым крупным владельцем парка вертолетов. Будем развивать тему деловой авиации, в т. ч. наших инвесторов, например Volkswagen. Взлетнопосадочная полоса со всей аэронавигацией будет принята в эксплуатацию в конце 2014 г., и тогда можно начинать летать».
Таким образом, уже в 2015 г. станет ясно, насколько реальны проекты по созданию полноценных гражданских аэропортов в Ермолино и Раменском. Пока же обсуждать преимущества и недостатки каждого кажется преждевременным. Сами участники процесса относятся друг к другу вполне дипломатично и говорят, что планы одних не влияют на конкурентов. Однако, вряд ли ошибемся, если спрогнозируем, что ни тот, ни другой проект в анонсируемые сроки осуществлен не будет. Тем более не будут реализованы сразу оба.
