Взлёт, 2014 № 03 - [26]
Аэропорты пользуются (или не пользуются) лизинговыми инструментами в рамках своей политики. Лизинг — это инструмент обновления основных средств, но он достаточно специфичен.
«Безусловно, лизинговые платежи содержат вознаграждение лизинговой компании, но это не значит, что лизинговая компания просто обогащается на лизингополучателе. Это бизнес, — сказала «Взлёту» руководитель ООО «Ютэйр-Лизинг» Мария Шварц. — Тем не менее, некоторые аэропорты говорят о том, что схема приобретения имущества по договору лизинга для них категорически неприемлема». В то же время политика государства такова, что эффективность лизинговой схемы постоянно снижается: с 2009 г. была отменена ускоренная амортизация по имуществу, относящемуся к 1-3-й амортизационным группам, с 2013 г. отменен налог на новое движимое имущество. Но есть аэропорты, которые реально используют лизинг как средство оптимизации налогообложения.
Опыт лизингодателей показывает: аэропорт, имеющий неудовлетворительное финансовое состояние, не может надлежащим образом осуществлять платежи по договору лизинга. Лизинговым компаниям такие клиенты не очень интересны, потому что нужно обслуживать кредит, взятый для реализации сделки.
Отметим, что под обновлением парка спецтехники не обязательно имеется ввиду приобретение нового имущества. Аэропорты могут и приобретают поддержанное оборудование по нормальной цене и с хорошим ресурсом. Но, например, аэродромная спецтехника имеет свою специфику. «Нет таких универсальных единиц, которые могли бы работать на всех аэродромах. Разница в расположении отверстия бака доходит до нескольких десятков сантиметров, поэтому вторичный рынок здесь весьма затруднен, он узкий», — отмечает руководитель пресс-службы ГТЛК Наталья Балынина.
В 2013 г. продолжила развиваться ситуация вокруг столичного авиаузла (подробнее о проблемах его развития — см. «Взлёт» № 1–2/2012, с. 52–55). На стол руководству страны ложились разные предложения. В конце концов своим распоряжением летом прошлого года Президент Владимир Путин поставил задачу проработать вопрос о создании в каждом аэропорту московского авиаузла управляющей компании, в которой должно быть консолидировано имущество, необходимое для обеспечения эффективного его функционирования. Тогда же отмечалось, что прогнозный план приватизации на 2014–2016 гг. предполагает полный выход государства из капиталов ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (83,4 % акций), ОАО «Аэропорт Внуково» (терминал А — 74,7 % акций) и ОАО «Международный аэропорт Внуково» (терминал В — 25 % плюс 1 акция). 30 декабря 2013 г. Премьер Дмитрий Медведев подписал распоряжение «Об организации приватизации ОАО «Аэропорт Внуково» и ОАО «Международный аэропорт Внуково».
Новосибирское «Толмачёво» (6-е место) — ведущий российский аэропорт за Уралом
В феврале этого года руководитель Росимущества Ольга Дергунова говорила, что приватизация «Внуково» и «Шереметьево» состоится в течение трех-пяти лет.
Одновременно с этим продолжается развитие инфраструктуры всех трех московских аэропортов. Если во Внуково основной этап реконструкции практически завершен 2 декабря 2013 г. открытием ВПП-1 (впрочем, менеджмент аэропорта хочет построить еще пару рулежных дорожек), то в Шереметьево стартовало долгожданное строительство третьей взлетнопосадочной полосы (см. врезку).
Планы по третьей взлетно-посадочной полосе в крупнейшем в России частном Домодедово государством пока отставлены в сторону. Еще в 2012 г. Минтранс заявил о реализации проекта по реконструкции ВПП-2, предусматривающего строительство новой полосы, параллельной ВПП-2 на расстоянии 287,5 м от нее, с переоборудованием последней под магистральную рулежную дорожку. К настоящему времени такой проект уже разработан и в сентябре 2013 г. получил положительное заключение «Главгосэкспертизы России». В пресс-центре Домодедово «Взлёту» сообщили: «Несмотря на установленные сроки реализации проекта как Президентом РФ, так и Минтрансом, в настоящий момент строительно-монтажные работы по реконструкции ВПП-2, требующей вывода из эксплуатации в 2016 г., не начаты, т. к. до сих пор Росавиацией не принято решение о размещении госзаказа на выполнение работ, не утверждена конкурсная документация».
Екатеринбургский аэропорт Кольцово, твердо занимающий 5-е место по количеству обслуженных пассажиров, в 2018 г. примет участников футбольного чемпионата мира
Благодаря зимней Олимпиаде сочинский аэропорт (8-е место в 2013 г.) кардинально обновил свою инфраструктуру и уже подготовлен к приему спортсменов и гостей ЧМ-2018
В аэропорту подчеркнули, что когда Минтранс обосновывал Президенту РФ необходимость строить новую ВПП на удалении 287,5 м от существующей ВПП-2, а не продолжать реализацию проекта по возведению новой ВПП-3 на удалении 1837,5 м, аргументом было, что сроки проектирования составят 5–6 месяцев, и строительно-монтажные работы начнутся летом прошлого года. Госконтракт на проектирование заключили в декабре 2012 г., но задекларированные сроки разработки проектной документации выдержаны не были.
В Домодедово утверждают, что всячески содействуют в реализации данного проекта. А срыв сроков ввода реконструированной ВПП-2 приведет к ограничению конкуренции на рынке аэропортовых услуг в МАУ, удорожанию авиационных услуг, срыву федеральной целевой программы, при этом аэропорт не будет своевременно подготовлен к обслуживанию крупных международных спортивных мероприятий — Чемпионата мира по футболу 2018 г. и Кубка конфедераций FIFA 2017 г.
