Взлёт, 2014 № 03 - [25]
На пятом месте уверенно себя чувствует екатеринбургское Кольцово, впервые обслужившее более 4 млн чел. Шестую позицию удерживает новосибирское Толмачёво, седьмую — Краснодар, восьмую — Сочи, принявший в этом году зимнюю олимпиаду (вероятно поэтому два этих аэропорта по итогам года поменяются местами).
Всего в 2013 г. на долю первой десятки российских аэропортов пришлось более 71 % всех пассажиров. В прошлом году в стране появился 22-й аэропорт — «миллионник». Им стало пермское Большое Савино, обслужившее 1,149 млн чел. Совсем близко к «высшей лиге» подобрался Омск (Центральный) — 0,961 млн пасс. Менее 100 тыс. чел. до миллионной отметки осталось «пропустить» через себя нижегородскому Стригино (0,91 млн пасс.). На долю аэропортов, обслуживших в 2013 г. более 1 млн чел., пришлось свыше 84 % от общего трафика.
Отметим, что только пять аэропортов — «миллионников» остается в государственной собственности. Остальные активы, допущенные к приватизации, уже нашли частных владельцев или совладельцев. Причем конкуренция в борьбе за активы становится острее. Одним из таких примеров может служить ситуация вокруг аэропорта Большое Савино. В феврале 2013 г. в Пермском крае был проведен конкурс по поиску инвестора для строительства нового аэровокзального комплекса, который выиграло ООО «Кольцово-Инвест», входящее в группу «Ренова» (контролирует холдинг «Аэропорты регионов»). Спустя два месяца с компанией-победителем был заключен инвестиционный меморандум. Однако один из участников конкурса — «Базэл Аэро» — остался недоволен итогами конкурса и обратился в ФАС. По данным регионального выпуска газеты «Коммерсантъ» от 21 февраля, краевые власти приступили к подготовке нового конкурса.
Напомним, что помимо российских инвесторов в сторону наших аэропортов стали смотреть и иностранные предприниматели. С апреля 2010 г. ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» — международный консорциум, участником которого является германская компания Fraport AG, лидирующий мировой оператор аэропортов, — по соглашению о государственно-частном партнерстве осуществляет управление операционной деятельностью Пулково.
В 2011 г. южно-корейская корпорация Incheon International Airport Corporation, управляющая аэропортом Инчхон, приобрела 10 % акций хабаровского аэропорта. С июня 2012 г. ООО «Базэл Аэро», контролирующее аэропортовые активы в Краснодарском крае, стало совместным предприятием группы компаний «Базовый Элемент», Сбербанка России и Changi Airports International (стопроцентное дочернее предприятие Changi Airport Group).
В прошлом году продолжилась тенденция по передаче акций находящихся в федеральной собственности аэропортов регионам. Известно о положительных решениях по ОАО «Псковавиа», а также по аэропортам Сахалинской области. Благодаря этому местные власти смогут плотнее заниматься развитием наземной инфраструктуры воздушного транспорта в своих регионах.
Для того, чтобы аэропортовый комплекс был максимально привлекательным для пассажиров и авиакомпаний, недостаточно только иметь просторный терминал и нормативную ВПП. Наличие современного парка спецтехники позволяет раскрыть аэропорту весь свой потенциал. Крупнейшие аэропорты России уже не по одному разу обновили номенклатуру спецтехники для обслуживания пассажиров, воздушных судов и ВПП, приобрели оборудование для аэровокзалов, потратили средства на противопожарное и специальное оборудование.
В ряде случаев толчком к развитию этого направления стали международные мероприятия. Например, в 2013 г. программа модернизации наземной техники активно реализовывалась в Казани. С начала прошлого года в аэропорт поступило 82 единицы спецтехники, в т. ч. перронные автобусы, вакуумные конвейеры, спецмашины для очищения ВПП от снега и льда, тягачи малых воздушных судов, контейнеропогрузчики, трапы и т. д. Техника была закуплена как на собственные средства, так и взята в лизинг. «Приобретение новой спецтехники по обслуживанию воздушных судов, содержанию перрона и ВПП позволило повысить качество наземного обслуживания авиакомпаний и обеспечить бесперебойную деятельность во время пиковых нагрузок, связанных с Универсиадой», — рассказали «Взлёту» в аэропорту Казань.
Для аэропортов с меньшими операционными показателями ситуация выглядит менее радужной. Небольшой пассажиропоток большинства аэропортов регионального и местного значения не позволяет им работать с прибылью, что ставит крест на их желании обновить основные производственные фонды. В России есть конкретные примеры эксплуатации спецтранспорта выпуска середины прошлого столетия. Впрочем, за последнее время на лентах информационных агентств появляется все больше сообщений о приобретении региональными аэропортами наземной техники и спецоборудования.
«По нашим оценкам, около 30 % аэропортовой спецтехники приобретается в лизинг. Аэропорты чаще берут кредит или же получают прямые инвестиции от авиакомпаний, которым они принадлежат, а авиакомпании взамен получают возможность развивать свою сеть маршрутов», — сообщила «Взлёту» Елена Власова, руководитель проекта дирекции по работе с авиационной и аэродромной техникой Государственной транспортной лизинговой компании.
