Взлёт, 2013 № 11 - [30]

Шрифт
Интервал

«Вертолеты России» расширяют сотрудничество с Казахстаном

В октябре 2013 г. холдинг «Вертолеты России» поставил Министерству внутренних дел Республики Казахстан новый вертолет Ми-171Е, построенный входящим в холдинг Улан- Удэнским авиационным заводом. Машина оснащена двигателями ВК-2500-03 и вспомогательной силовой установкой Safir 5K/G, что позволяют эксплуатировать вертолет на больших высотах в условиях разреженного воздуха. Новый Ми-171Е будет использоваться заказчиком для проведения патрульных и поисково-спасательных операций (в кабине может разместиться до 12 пострадавших на носилках), перевозки личного состава и грузов (до 26 пассажиров или 4 тонн груза).

Сотрудничество «Вертолетов России» с Республикой Казахстан активно развивается в течение нескольких лет. Вертолеты Ми-171Е уже используются Министерством по чрезвычайным ситуациям РК. В октябре это ведомство получило от «Вертолетов России» и свой первый тяжелый вертолет Ми-26Т. Он передан МЧС РК после проведения капитального ремонта и модернизации на входящем в холдинг Новосибирском авиаремонтном заводе. Особенностью контракта между «Вертолетами России» и МЧС Казахстана на поставку двух Ми-26Т является то, что эти машины, доставшиеся республике в наследство от ВВС Советского Союза, не эксплуатировались около 20 лет. Для их доставки из Казахстана на завод в Новосибирске была организована уникальная операция по транспортировке на внешней подвеске вертолета Ми-26Т авиакомпании «ЮТэйр» на расстояние более 2000 км. В мае 2012 г. оба Ми-26 в полуразобранном виде были таким образом доставлены на НАРЗ.

Новосибирский авиаремонтный завод произвел капитальный ремонт и модернизацию обоих вертолетов — они были переоборудованы в гражданскую модификацию Ми-26Т и оснащены современным авиационным и аварийно-спасательным оборудованием для использования в интересах МЧС РК, которое позволяет выполнять широкий спектр задач, включая пожаротушение и эвакуацию пострадавших. Первый из двух Ми-26Т, отремонтированных и модернизированных на НАРЗ для специального авиационно-спасательного подразделения МЧС Казахстана («Казавиаспас»), совершил перелет из Новосибирска в Астану в октябре 2013 г. В ближайшее время ожидается прибытие в Казахстан с НАРЗ второго Ми-26Т, который будет обеспечивать безопасность работ, связанных с освоением шельфа в Атырау.


Несколько новых соглашений по сотрудничеству холдинга «Вертолеты России» с Республикой Казахстан было подписано 23 октября 2013 г. в рамках прошедшего в Алма-Ате регионального форума «Реализация российско-казахстанских вертолетных проектов». Среди них — меморандум о сотрудничестве с алма-атинским Авиаремонтным заводом № 405 в сфере сервиса российских вертолетов типа Ка-32А11ВС и Ка-226Т, а также меморандум о взаимопонимании по оснащению Службы спасения г. Алма-Аты многоцелевыми вертолетами Ми-8АМТ и Ка-226Т. О подписании контракта на поставку Ми-8АМТ этой службе было объявлено на авиасалоне МАКС-2013. Машину планируется получить в 2014 г. и использовать в спасательных и медико-эвакуационных целях.

В июне 2013 г. состоялся презентационный тур по Казахстану нового легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т. Его уникальные возможности в медицинском и спасательном исполнении успешно демонстрировались представителям авиационных подразделений МЧС, МВД, Министерства здравоохранения, силовых и природоохранных ведомств, а также коммерческих компаний-операторов Казахстана. А.Ф.

Очередной Ка-32 для Китая

9 октября 2013 г. Государственное океанографическое управление КНР получило построенный по его заказу на входящем в холдинг «Вертолеты России» Кумертаусском авиационном производственном предприятии новый многоцелевой вертолет Ка-32А11 ВС. Вертолет с серийным № 98–36 был доставлен в Циндао на борту транспортного самолета Ил-76 МЧС России 26 сентября. В Китае машина получила гражданскую регистрацию В-7817 и заменит поставленный КумАПП в 2009 г. аналогичный Ка-32А11ВС (В-7810, серийный № 98–16), потерпевший аварию в Антарктиде 8 декабря 2011 г. Как и предшественник, новый вертолет будет базироваться на китайском антарктическом экспедиционном судне Xue Long, принадлежащем Управлению Арктики и Антарктики Государственного океанографического управления КНР. Ожидается, что уже 8 ноября новый вертолет вместе с этим судном отправится в 30-ю китайскую антарктическую экспедицию.

Борт В-781 0 стал уже третьим Ка-32А11ВС, поставленным в КНР в этом году. В марте 2013 г. машину № 98–39 (китайская регистрация В-7822) получила нанкинская компания Jiangsu Huayu General Aviation Co. Ltd. (Нанкин), а вертолет № 98–38 (бортовой № 15063) в июне поступил в распоряжение пожарного отряда Народной вооруженной полиции автономного района Внутренняя Монголия в уезде Ордос. А.Ф.



Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2010 № 04

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Gnimman Avenger. Часть 2

Продолжение выпуска № 98. Боевое применение.Самолет TBM/TBF Эвенджер широко использовался в ходе Второй мировой войны не только вооруженными силами США, но также Великобритании и Новой Зеландии. В США самолет использовался как флотом (US Navy), так и Корпусом Морской пехоты (US Marine Corp.).


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.